ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు గురించి ప్రాథమిక జ్ఞానం

1. ఎలక్ట్రిక్ మోటార్స్ పరిచయం

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ అనేది విద్యుత్ శక్తిని యాంత్రిక శక్తిగా మార్చే పరికరం.ఇది భ్రమణ అయస్కాంత క్షేత్రాన్ని ఉత్పత్తి చేయడానికి మరియు రోటర్‌పై (ఉడుత పంజరం మూసివున్న అల్యూమినియం ఫ్రేమ్ వంటివి) ఒక అయస్కాంత విద్యుత్ భ్రమణ టార్క్‌ను రూపొందించడానికి శక్తివంతం చేయబడిన కాయిల్‌ను (అంటే స్టేటర్ వైండింగ్) ఉపయోగిస్తుంది.

ఉపయోగించిన వివిధ శక్తి వనరుల ప్రకారం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు DC మోటార్లు మరియు AC మోటార్లుగా విభజించబడ్డాయి.పవర్ సిస్టమ్‌లోని చాలా మోటార్లు AC మోటార్లు, ఇవి సింక్రోనస్ మోటార్లు లేదా అసమకాలిక మోటార్లు కావచ్చు (మోటారు యొక్క స్టేటర్ మాగ్నెటిక్ ఫీల్డ్ స్పీడ్ రోటర్ రొటేషన్ స్పీడ్‌తో సింక్రోనస్ వేగాన్ని నిర్వహించదు).

ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ప్రధానంగా స్టేటర్ మరియు రోటర్‌ను కలిగి ఉంటుంది మరియు అయస్కాంత క్షేత్రంలో శక్తివంతం చేయబడిన వైర్‌పై పనిచేసే శక్తి యొక్క దిశ ప్రస్తుత దిశ మరియు అయస్కాంత ప్రేరణ రేఖ (అయస్కాంత క్షేత్ర దిశ) దిశకు సంబంధించినది.ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క పని సూత్రం అనేది కరెంట్‌పై పనిచేసే శక్తిపై అయస్కాంత క్షేత్రం యొక్క ప్రభావం, దీని వలన మోటారు తిరుగుతుంది.

2. ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు విభజన

① పని విద్యుత్ సరఫరా ద్వారా వర్గీకరణ

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ల యొక్క వివిధ పని శక్తి వనరుల ప్రకారం, వాటిని DC మోటార్లు మరియు AC మోటార్లుగా విభజించవచ్చు.AC మోటార్లు సింగిల్-ఫేజ్ మోటార్లు మరియు మూడు-దశల మోటార్లుగా కూడా విభజించబడ్డాయి.

② నిర్మాణం మరియు పని సూత్రం ద్వారా వర్గీకరణ

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు వాటి నిర్మాణం మరియు పని సూత్రం ప్రకారం DC మోటార్లు, అసమకాలిక మోటార్లు మరియు సింక్రోనస్ మోటార్లుగా విభజించవచ్చు.సింక్రోనస్ మోటార్‌లను శాశ్వత మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటార్‌లు, రిలక్టెన్స్ సింక్రోనస్ మోటార్‌లు మరియు హిస్టెరిసిస్ సింక్రోనస్ మోటార్‌లుగా కూడా విభజించవచ్చు.అసమకాలిక మోటార్లు ఇండక్షన్ మోటార్లు మరియు AC కమ్యుటేటర్ మోటార్లుగా విభజించవచ్చు.ఇండక్షన్ మోటార్లు మూడు-దశల అసమకాలిక మోటార్లు మరియు షేడెడ్ పోల్ అసమకాలిక మోటార్లుగా విభజించబడ్డాయి.AC కమ్యుటేటర్ మోటార్‌లు సింగిల్-ఫేజ్ సిరీస్ ఎక్సైటెడ్ మోటార్‌లు, AC DC డ్యూయల్ పర్పస్ మోటార్‌లు మరియు రిపల్సివ్ మోటార్‌లుగా కూడా విభజించబడ్డాయి.

③ స్టార్టప్ మరియు ఆపరేషన్ మోడ్ ద్వారా వర్గీకరించబడింది

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లను కెపాసిటర్ స్టార్ట్ చేసిన సింగిల్-ఫేజ్ అసమకాలిక మోటార్లు, కెపాసిటర్ ఆపరేటెడ్ సింగిల్-ఫేజ్ అసమకాలిక మోటార్లు, కెపాసిటర్ సింగిల్-ఫేజ్ అసమకాలిక మోటార్లు మరియు స్ప్లిట్ ఫేజ్ సింగిల్-ఫేజ్ అసమకాలిక మోటార్లు వాటి ప్రారంభ మరియు ఆపరేటింగ్ మోడ్‌ల ప్రకారం విభజించవచ్చు.

④ ప్రయోజనం ద్వారా వర్గీకరణ

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు వాటి ప్రయోజనం ప్రకారం డ్రైవింగ్ మోటార్లు మరియు నియంత్రణ మోటార్లుగా విభజించవచ్చు.

డ్రైవింగ్ కోసం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు ఎలక్ట్రిక్ ఉపకరణాలుగా విభజించబడ్డాయి (డ్రిల్లింగ్, పాలిషింగ్, పాలిషింగ్, స్లాటింగ్, కటింగ్ మరియు విస్తరించే సాధనాలతో సహా), గృహోపకరణాల కోసం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు (వాషింగ్ మెషీన్లు, ఎలక్ట్రిక్ ఫ్యాన్లు, రిఫ్రిజిరేటర్లు, ఎయిర్ కండిషనర్లు, రికార్డర్లు, వీడియో రికార్డర్లు, DVD ప్లేయర్‌లు, వాక్యూమ్ క్లీనర్‌లు, కెమెరాలు, ఎలక్ట్రిక్ బ్లోయర్‌లు, ఎలక్ట్రిక్ షేవర్‌లు మొదలైనవి), మరియు ఇతర సాధారణ చిన్న మెకానికల్ పరికరాలు (వివిధ చిన్న యంత్ర పరికరాలు, చిన్న యంత్రాలు, వైద్య పరికరాలు, ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాలు మొదలైనవి).

కంట్రోల్ మోటార్లు స్టెప్పర్ మోటార్లు మరియు సర్వో మోటార్లుగా విభజించబడ్డాయి.
⑤ రోటర్ నిర్మాణం ద్వారా వర్గీకరణ

రోటర్ యొక్క నిర్మాణం ప్రకారం, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లను కేజ్ ఇండక్షన్ మోటార్లు (గతంలో స్క్విరెల్ కేజ్ అసమకాలిక మోటార్లు అని పిలుస్తారు) మరియు గాయం రోటర్ ఇండక్షన్ మోటార్లు (గతంలో గాయం అసమకాలిక మోటార్లు అని పిలుస్తారు) గా విభజించవచ్చు.

⑥ ఆపరేటింగ్ వేగం ద్వారా వర్గీకరించబడింది

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు వాటి ఆపరేటింగ్ వేగాన్ని బట్టి హై-స్పీడ్ మోటార్లు, తక్కువ-స్పీడ్ మోటార్లు, స్థిరమైన స్పీడ్ మోటార్లు మరియు వేరియబుల్ స్పీడ్ మోటార్లుగా విభజించవచ్చు.

⑦ రక్షిత రూపం ద్వారా వర్గీకరణ

a.ఓపెన్ రకం (IP11, IP22 వంటివి).

అవసరమైన మద్దతు నిర్మాణం తప్ప, మోటారు తిరిగే మరియు ప్రత్యక్ష భాగాలకు ప్రత్యేక రక్షణను కలిగి ఉండదు.

బి.మూసివేసిన రకం (IP44, IP54 వంటివి).

మోటారు కేసింగ్ లోపల తిరిగే మరియు ప్రత్యక్ష భాగాలకు ప్రమాదవశాత్తు సంబంధాన్ని నిరోధించడానికి అవసరమైన యాంత్రిక రక్షణ అవసరం, అయితే ఇది వెంటిలేషన్‌కు అంతరాయం కలిగించదు.రక్షిత మోటార్లు వాటి వేర్వేరు వెంటిలేషన్ మరియు రక్షణ నిర్మాణాల ప్రకారం క్రింది రకాలుగా విభజించబడ్డాయి.

ⓐ మెష్ కవర్ రకం.

మోటారు యొక్క వెంటిలేషన్ ఓపెనింగ్‌లు మోటారు యొక్క భ్రమణ మరియు ప్రత్యక్ష భాగాలను బాహ్య వస్తువులతో సంబంధంలోకి రాకుండా నిరోధించడానికి చిల్లులు కలిగిన కవరింగ్‌లతో కప్పబడి ఉంటాయి.

ⓑ డ్రిప్ రెసిస్టెంట్.

మోటారు బిలం యొక్క నిర్మాణం నిలువుగా పడే ద్రవాలు లేదా ఘనపదార్థాలు నేరుగా మోటారు లోపలికి ప్రవేశించకుండా నిరోధించవచ్చు.

ⓒ స్ప్లాష్ ప్రూఫ్.

మోటారు బిలం యొక్క నిర్మాణం 100 ° లంబ కోణం పరిధిలో ఏ దిశలోనైనా మోటారు లోపలికి ద్రవాలు లేదా ఘనపదార్థాలు ప్రవేశించకుండా నిరోధించవచ్చు.

ⓓ మూసివేయబడింది.

మోటారు కేసింగ్ యొక్క నిర్మాణం కేసింగ్ లోపల మరియు వెలుపల గాలి యొక్క ఉచిత మార్పిడిని నిరోధించవచ్చు, కానీ దీనికి పూర్తి సీలింగ్ అవసరం లేదు.

ⓔ జలనిరోధిత.
మోటారు కేసింగ్ యొక్క నిర్మాణం మోటార్ లోపలికి ప్రవేశించకుండా ఒక నిర్దిష్ట ఒత్తిడితో నీటిని నిరోధించవచ్చు.

ⓕ వాటర్‌టైట్.

మోటారును నీటిలో ముంచినప్పుడు, మోటారు కేసింగ్ యొక్క నిర్మాణం మోటార్ లోపలికి నీరు ప్రవేశించకుండా నిరోధించవచ్చు.

ⓖ డైవింగ్ శైలి.

ఎలక్ట్రిక్ మోటారు రేట్ చేయబడిన నీటి ఒత్తిడిలో ఎక్కువ కాలం నీటిలో పనిచేయగలదు.

ⓗ పేలుడు రుజువు.

మోటారు లోపల గ్యాస్ పేలుడును మోటారు వెలుపలికి ప్రసారం చేయకుండా నిరోధించడానికి మోటారు కేసింగ్ యొక్క నిర్మాణం సరిపోతుంది, దీని వలన మోటారు వెలుపల మండే వాయువు పేలుడు ఏర్పడుతుంది.అధికారిక ఖాతా “మెకానికల్ ఇంజనీరింగ్ లిటరేచర్”, ఇంజనీర్ గ్యాస్ స్టేషన్!

⑧ వెంటిలేషన్ మరియు శీతలీకరణ పద్ధతుల ద్వారా వర్గీకరించబడింది

a.స్వీయ శీతలీకరణ.

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు శీతలీకరణ కోసం ఉపరితల రేడియేషన్ మరియు సహజ గాలి ప్రవాహంపై మాత్రమే ఆధారపడతాయి.

బి.సెల్ఫ్ కూల్డ్ ఫ్యాన్.

ఎలక్ట్రిక్ మోటారు మోటారు యొక్క ఉపరితలం లేదా లోపలి భాగాన్ని చల్లబరచడానికి శీతలీకరణ గాలిని సరఫరా చేసే ఫ్యాన్ ద్వారా నడపబడుతుంది.

సి.అతను ఫ్యాన్ చల్లబడ్డాడు.

శీతలీకరణ గాలిని సరఫరా చేసే ఫ్యాన్ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ద్వారా నడపబడదు, కానీ స్వతంత్రంగా నడపబడుతుంది.

డి.పైప్లైన్ వెంటిలేషన్ రకం.

శీతలీకరణ గాలి మోటారు వెలుపలి నుండి లేదా మోటారు లోపలి నుండి నేరుగా ప్రవేశపెట్టబడదు లేదా విడుదల చేయబడదు, కానీ పైప్‌లైన్ల ద్వారా మోటారు నుండి ప్రవేశపెట్టబడుతుంది లేదా విడుదల చేయబడుతుంది.పైప్‌లైన్ వెంటిలేషన్ కోసం ఫ్యాన్‌లు సెల్ఫ్ ఫ్యాన్ కూల్డ్ లేదా ఇతర ఫ్యాన్ కూల్డ్ కావచ్చు.

ఇ.ద్రవ శీతలీకరణ.

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు ద్రవంతో చల్లబడతాయి.

f.క్లోజ్డ్ సర్క్యూట్ గ్యాస్ శీతలీకరణ.

మోటారును చల్లబరచడానికి మధ్యస్థ ప్రసరణ మోటారు మరియు కూలర్‌ను కలిగి ఉన్న క్లోజ్డ్ సర్క్యూట్‌లో ఉంటుంది.శీతలీకరణ మాధ్యమం మోటారు గుండా వెళుతున్నప్పుడు వేడిని గ్రహిస్తుంది మరియు కూలర్ గుండా వెళుతున్నప్పుడు వేడిని విడుదల చేస్తుంది.
g.ఉపరితల శీతలీకరణ మరియు అంతర్గత శీతలీకరణ.

మోటారు కండక్టర్ లోపలి గుండా వెళ్ళని శీతలీకరణ మాధ్యమాన్ని ఉపరితల శీతలీకరణ అని పిలుస్తారు, అయితే మోటారు కండక్టర్ లోపలి గుండా వెళ్ళే శీతలీకరణ మాధ్యమాన్ని అంతర్గత శీతలీకరణ అంటారు.

⑨ ఇన్‌స్టాలేషన్ స్ట్రక్చర్ ఫారమ్ ద్వారా వర్గీకరణ

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు యొక్క సంస్థాపన రూపం సాధారణంగా సంకేతాల ద్వారా సూచించబడుతుంది.

అంతర్జాతీయ ఇన్‌స్టాలేషన్ కోసం IM సంక్షిప్తీకరణ ద్వారా కోడ్ సూచించబడుతుంది,

IMలోని మొదటి అక్షరం ఇన్‌స్టాలేషన్ టైప్ కోడ్‌ను సూచిస్తుంది, B క్షితిజ సమాంతర ఇన్‌స్టాలేషన్‌ను సూచిస్తుంది మరియు V నిలువు ఇన్‌స్టాలేషన్‌ను సూచిస్తుంది;

రెండవ అంకె ఫీచర్ కోడ్‌ను సూచిస్తుంది, ఇది అరబిక్ సంఖ్యల ద్వారా సూచించబడుతుంది.

⑩ ఇన్సులేషన్ స్థాయి ద్వారా వర్గీకరణ

A-స్థాయి, E-స్థాయి, B-స్థాయి, F-స్థాయి, H-స్థాయి, C-స్థాయి.మోటార్లు యొక్క ఇన్సులేషన్ స్థాయి వర్గీకరణ క్రింది పట్టికలో చూపబడింది.

⑪ రేట్ చేయబడిన పని గంటల ప్రకారం వర్గీకరించబడింది

నిరంతర, అడపాదడపా మరియు స్వల్పకాలిక పని వ్యవస్థ.

నిరంతర విధి వ్యవస్థ (SI).మోటారు నేమ్‌ప్లేట్‌పై పేర్కొన్న రేట్ విలువ కింద దీర్ఘకాలిక ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారిస్తుంది.

తక్కువ సమయం పని గంటలు (S2).మోటారు నేమ్‌ప్లేట్‌పై పేర్కొన్న రేట్ విలువ కింద పరిమిత సమయం వరకు మాత్రమే పని చేస్తుంది.స్వల్పకాలిక ఆపరేషన్ కోసం నాలుగు రకాల వ్యవధి ప్రమాణాలు ఉన్నాయి: 10నిమి, 30నిమి, 60నిమి, మరియు 90నిమి.

అడపాదడపా పని వ్యవస్థ (S3).ప్రతి చక్రానికి 10 నిమిషాల శాతంగా వ్యక్తీకరించబడిన నేమ్‌ప్లేట్‌పై పేర్కొన్న రేట్ విలువ కింద మాత్రమే మోటారు అడపాదడపా మరియు క్రమానుగతంగా ఉపయోగించబడుతుంది.ఉదాహరణకు, FC=25%;వాటిలో, S4 నుండి S10 వివిధ పరిస్థితులలో అనేక అడపాదడపా ఆపరేటింగ్ వర్కింగ్ సిస్టమ్‌లకు చెందినవి.

9.2.3 ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ల యొక్క సాధారణ లోపాలు

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు దీర్ఘకాలిక ఆపరేషన్ సమయంలో తరచుగా వివిధ లోపాలను ఎదుర్కొంటాయి.

కనెక్టర్ మరియు రీడ్యూసర్ మధ్య టార్క్ ట్రాన్స్‌మిషన్ పెద్దగా ఉంటే, ఫ్లాంజ్ ఉపరితలంపై కనెక్ట్ చేసే రంధ్రం తీవ్రమైన దుస్తులను చూపుతుంది, ఇది కనెక్షన్ యొక్క ఫిట్ గ్యాప్‌ను పెంచుతుంది మరియు అస్థిర టార్క్ ప్రసారానికి దారితీస్తుంది;మోటారు షాఫ్ట్ బేరింగ్కు నష్టం కలిగించే బేరింగ్ స్థానం యొక్క దుస్తులు;షాఫ్ట్ హెడ్స్ మరియు కీవేస్ మధ్య ధరించండి, మొదలైనవి. ఇటువంటి సమస్యలు సంభవించిన తర్వాత, సాంప్రదాయ పద్ధతులు ప్రధానంగా బ్రష్ లేపనం తర్వాత మరమ్మత్తు వెల్డింగ్ లేదా మ్యాచింగ్పై దృష్టి పెడతాయి, అయితే రెండింటికీ కొన్ని లోపాలు ఉన్నాయి.

అధిక ఉష్ణోగ్రత మరమ్మత్తు వెల్డింగ్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన ఉష్ణ ఒత్తిడి పూర్తిగా తొలగించబడదు, ఇది వంగడం లేదా పగులుకు గురవుతుంది;అయితే, బ్రష్ లేపనం పూత యొక్క మందంతో పరిమితం చేయబడింది మరియు పొట్టుకు గురవుతుంది మరియు రెండు పద్ధతులు మెటల్ని రిపేరు చేయడానికి మెటల్ని ఉపయోగిస్తాయి, ఇది "హార్డ్ నుండి హార్డ్" సంబంధాన్ని మార్చదు.వివిధ శక్తుల మిశ్రమ చర్యలో, ఇది ఇప్పటికీ మళ్లీ ధరించడానికి కారణమవుతుంది.

సమకాలీన పాశ్చాత్య దేశాలు ఈ సమస్యలను పరిష్కరించడానికి తరచుగా పాలిమర్ మిశ్రమ పదార్థాలను మరమ్మతు పద్ధతులుగా ఉపయోగిస్తాయి.మరమ్మత్తు కోసం పాలిమర్ పదార్థాల అప్లికేషన్ వెల్డింగ్ థర్మల్ ఒత్తిడిని ప్రభావితం చేయదు మరియు మరమ్మత్తు మందం పరిమితం కాదు.అదే సమయంలో, ఉత్పత్తిలోని లోహ పదార్థాలు పరికరాల ప్రభావం మరియు కంపనాన్ని గ్రహించి, తిరిగి ధరించే అవకాశాన్ని నివారించగలవు మరియు పరికరాల భాగాల సేవా జీవితాన్ని పొడిగించగలవు, సంస్థలకు చాలా పనికిరాని సమయాన్ని ఆదా చేస్తాయి మరియు భారీ ఆర్థిక విలువను సృష్టిస్తోంది.
(1) తప్పు దృగ్విషయం: కనెక్ట్ చేయబడిన తర్వాత మోటారు ప్రారంభించబడదు

కారణాలు మరియు నిర్వహణ పద్ధతులు క్రింది విధంగా ఉన్నాయి.

① స్టేటర్ వైండింగ్ వైరింగ్ లోపం - వైరింగ్‌ని తనిఖీ చేయండి మరియు లోపాన్ని సరి చేయండి.

② స్టేటర్ వైండింగ్‌లో ఓపెన్ సర్క్యూట్, షార్ట్ సర్క్యూట్ గ్రౌండింగ్, గాయం రోటర్ మోటర్ వైండింగ్‌లో ఓపెన్ సర్క్యూట్ - ఫాల్ట్ పాయింట్‌ను గుర్తించి దాన్ని తొలగించండి.

③ అధిక లోడ్ లేదా నిలిచిపోయిన ట్రాన్స్మిషన్ మెకానిజం - ట్రాన్స్మిషన్ మెకానిజం మరియు లోడ్ని తనిఖీ చేయండి.

④ గాయం రోటర్ మోటార్ యొక్క రోటర్ సర్క్యూట్‌లో ఓపెన్ సర్క్యూట్ (బ్రష్ మరియు స్లిప్ రింగ్ మధ్య పేలవమైన పరిచయం, రియోస్టాట్‌లో ఓపెన్ సర్క్యూట్, లీడ్‌లో పేలవమైన పరిచయం మొదలైనవి) - ఓపెన్ సర్క్యూట్ పాయింట్‌ను గుర్తించి దాన్ని రిపేరు చేయండి.

⑤ విద్యుత్ సరఫరా వోల్టేజ్ చాలా తక్కువగా ఉంది - కారణాన్ని తనిఖీ చేసి దాన్ని తొలగించండి.

⑥ విద్యుత్ సరఫరా దశ నష్టం - సర్క్యూట్‌ను తనిఖీ చేయండి మరియు మూడు-దశలను పునరుద్ధరించండి.

(2) తప్పు దృగ్విషయం: మోటారు ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా పెరగడం లేదా ధూమపానం చేయడం

కారణాలు మరియు నిర్వహణ పద్ధతులు క్రింది విధంగా ఉన్నాయి.

① ఓవర్‌లోడ్ చేయబడింది లేదా చాలా తరచుగా ప్రారంభించబడింది - లోడ్‌ను తగ్గించండి మరియు ప్రారంభాల సంఖ్యను తగ్గించండి.

② ఆపరేషన్ సమయంలో దశ నష్టం - సర్క్యూట్ తనిఖీ మరియు మూడు దశలను పునరుద్ధరించండి.

③ స్టేటర్ వైండింగ్ వైరింగ్ లోపం - వైరింగ్‌ని తనిఖీ చేసి దాన్ని సరి చేయండి.

④ స్టేటర్ వైండింగ్ గ్రౌన్దేడ్ చేయబడింది మరియు మలుపులు లేదా దశల మధ్య షార్ట్ సర్క్యూట్ ఉంది - గ్రౌండింగ్ లేదా షార్ట్ సర్క్యూట్ స్థానాన్ని గుర్తించి దాన్ని రిపేరు చేయండి.

⑤ కేజ్ రోటర్ వైండింగ్ విరిగింది - రోటర్‌ను భర్తీ చేయండి.

⑥ గాయం రోటర్ వైండింగ్ యొక్క దశ ఆపరేషన్ లేదు - తప్పు బిందువును గుర్తించి దాన్ని సరిచేయండి.

⑦ స్టేటర్ మరియు రోటర్ మధ్య ఘర్షణ – బేరింగ్‌లు మరియు రోటర్ వైకల్యం, మరమ్మత్తు లేదా భర్తీ కోసం తనిఖీ చేయండి.

⑧ పేలవమైన వెంటిలేషన్ - వెంటిలేషన్ అడ్డంకి లేకుండా ఉందో లేదో తనిఖీ చేయండి.

⑨ వోల్టేజ్ చాలా ఎక్కువ లేదా చాలా తక్కువగా ఉంది - కారణాన్ని తనిఖీ చేసి దాన్ని తొలగించండి.

(3) తప్పు దృగ్విషయం: అధిక మోటార్ వైబ్రేషన్

కారణాలు మరియు నిర్వహణ పద్ధతులు క్రింది విధంగా ఉన్నాయి.

① అసమతుల్య రోటర్ - లెవలింగ్ బ్యాలెన్స్.

② అసమతుల్య కప్పి లేదా బెంట్ షాఫ్ట్ పొడిగింపు - తనిఖీ చేసి సరి చేయండి.

③ మోటారు లోడ్ అక్షంతో సమలేఖనం చేయబడలేదు - యూనిట్ యొక్క అక్షాన్ని తనిఖీ చేయండి మరియు సర్దుబాటు చేయండి.

④ మోటారు యొక్క సరికాని సంస్థాపన - సంస్థాపన మరియు ఫౌండేషన్ స్క్రూలను తనిఖీ చేయండి.

⑤ ఆకస్మిక ఓవర్‌లోడ్ - లోడ్ తగ్గించండి.

(4) తప్పు దృగ్విషయం: ఆపరేషన్ సమయంలో అసాధారణ ధ్వని
కారణాలు మరియు నిర్వహణ పద్ధతులు క్రింది విధంగా ఉన్నాయి.

① స్టేటర్ మరియు రోటర్ మధ్య ఘర్షణ - బేరింగ్లు మరియు రోటర్ వైకల్యం, మరమ్మత్తు లేదా భర్తీ కోసం తనిఖీ చేయండి.

② దెబ్బతిన్న లేదా పేలవంగా లూబ్రికేట్ చేయబడిన బేరింగ్లు - బేరింగ్లను భర్తీ చేయండి మరియు శుభ్రం చేయండి.

③ మోటార్ ఫేజ్ లాస్ ఆపరేషన్ - ఓపెన్ సర్క్యూట్ పాయింట్‌ని తనిఖీ చేసి దాన్ని రిపేర్ చేయండి.

④ కేసింగ్‌తో బ్లేడ్ తాకిడి - లోపాలను తనిఖీ చేయండి మరియు తొలగించండి.

(5) తప్పు దృగ్విషయం: లోడ్‌లో ఉన్నప్పుడు మోటారు వేగం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది

కారణాలు మరియు నిర్వహణ పద్ధతులు క్రింది విధంగా ఉన్నాయి.

① విద్యుత్ సరఫరా వోల్టేజ్ చాలా తక్కువగా ఉంది - విద్యుత్ సరఫరా వోల్టేజీని తనిఖీ చేయండి.

② అధిక లోడ్ - లోడ్ తనిఖీ.

③ కేజ్ రోటర్ వైండింగ్ విరిగిపోయింది - రోటర్‌ను భర్తీ చేయండి.

④ వైండింగ్ రోటర్ వైర్ సమూహం యొక్క ఒక దశ యొక్క పేలవమైన లేదా డిస్‌కనెక్ట్ చేయబడిన పరిచయం - బ్రష్ ఒత్తిడి, బ్రష్ మరియు స్లిప్ రింగ్ మధ్య పరిచయాన్ని మరియు రోటర్ వైండింగ్‌ను తనిఖీ చేయండి.
(6) తప్పు దృగ్విషయం: మోటార్ కేసింగ్ ప్రత్యక్షంగా ఉంది

కారణాలు మరియు నిర్వహణ పద్ధతులు క్రింది విధంగా ఉన్నాయి.

① పేలవమైన గ్రౌండింగ్ లేదా అధిక గ్రౌండింగ్ నిరోధకత - పేలవమైన గ్రౌండింగ్ లోపాలను తొలగించడానికి నిబంధనల ప్రకారం గ్రౌండ్ వైర్‌ను కనెక్ట్ చేయండి.

② వైండింగ్‌లు తడిగా ఉంటాయి - ఎండబెట్టడం చికిత్స చేయించుకోండి.

③ ఇన్సులేషన్ డ్యామేజ్, సీసం తాకిడి - ఇన్సులేషన్‌ను రిపేర్ చేయడానికి, లీడ్‌లను మళ్లీ కనెక్ట్ చేయడానికి డిప్ పెయింట్.9.2.4 మోటార్ ఆపరేటింగ్ విధానాలు

① వేరుచేయడానికి ముందు, మోటారు ఉపరితలంపై ఉన్న దుమ్మును ఊదడానికి మరియు దానిని శుభ్రం చేయడానికి సంపీడన గాలిని ఉపయోగించండి.

② మోటారును వేరుచేయడానికి పని చేసే ప్రదేశాన్ని ఎంచుకోండి మరియు ఆన్-సైట్ వాతావరణాన్ని శుభ్రం చేయండి.

③ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ల నిర్మాణ లక్షణాలు మరియు నిర్వహణ సాంకేతిక అవసరాలతో సుపరిచితం.

④ అవసరమైన సాధనాలను (ప్రత్యేక సాధనాలతో సహా) మరియు వేరుచేయడం కోసం పరికరాలను సిద్ధం చేయండి.

⑤ మోటారు యొక్క ఆపరేషన్‌లోని లోపాలను మరింత అర్థం చేసుకోవడానికి, షరతులు అనుమతిస్తే, వేరుచేయడానికి ముందు తనిఖీ పరీక్షను నిర్వహించవచ్చు.దీని కోసం, మోటారు లోడ్తో పరీక్షించబడుతుంది మరియు మోటారు యొక్క ప్రతి భాగం యొక్క ఉష్ణోగ్రత, ధ్వని, కంపనం మరియు ఇతర పరిస్థితులు వివరంగా తనిఖీ చేయబడతాయి.వోల్టేజ్, కరెంట్, వేగం మొదలైనవి కూడా పరీక్షించబడతాయి.అప్పుడు, లోడ్ డిస్‌కనెక్ట్ చేయబడింది మరియు నో-లోడ్ కరెంట్ మరియు నో-లోడ్ నష్టాన్ని కొలవడానికి ప్రత్యేక నో-లోడ్ తనిఖీ పరీక్ష నిర్వహించబడుతుంది మరియు రికార్డులు తయారు చేయబడతాయి.అధికారిక ఖాతా “మెకానికల్ ఇంజనీరింగ్ లిటరేచర్”, ఇంజనీర్ గ్యాస్ స్టేషన్!

⑥ విద్యుత్ సరఫరాను నిలిపివేయండి, మోటారు యొక్క బాహ్య వైరింగ్‌ను తీసివేయండి మరియు రికార్డులను ఉంచండి.

⑦ మోటారు యొక్క ఇన్సులేషన్ నిరోధకతను పరీక్షించడానికి తగిన వోల్టేజ్ మెగాహోమీటర్‌ను ఎంచుకోండి.మోటారు యొక్క ఇన్సులేషన్ మార్పు మరియు ఇన్సులేషన్ స్థితిని నిర్ణయించడానికి చివరి నిర్వహణ సమయంలో కొలిచిన ఇన్సులేషన్ రెసిస్టెన్స్ విలువలను పోల్చడానికి, వివిధ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద కొలిచిన ఇన్సులేషన్ రెసిస్టెన్స్ విలువలను ఒకే ఉష్ణోగ్రతగా మార్చాలి, సాధారణంగా 75 ℃కి మార్చబడుతుంది.

⑧ శోషణ నిష్పత్తి Kని పరీక్షించండి. శోషణ నిష్పత్తి K>1.33 ఉన్నప్పుడు, మోటారు యొక్క ఇన్సులేషన్ తేమతో ప్రభావితం కాలేదని లేదా తేమ స్థాయి తీవ్రంగా లేదని సూచిస్తుంది.మునుపటి డేటాతో పోల్చడానికి, ఏదైనా ఉష్ణోగ్రత వద్ద కొలిచిన శోషణ నిష్పత్తిని అదే ఉష్ణోగ్రతకు మార్చడం కూడా అవసరం.

9.2.5 ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ల నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు

మోటారు నడుస్తున్నప్పుడు లేదా సరిగ్గా పని చేయనప్పుడు, మోటారు యొక్క సురక్షితమైన ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారించడానికి, చూడటం, వినడం, వాసన చూడటం మరియు తాకడం అనే నాలుగు పద్ధతులు సకాలంలో లోపాలను నివారించడానికి మరియు తొలగించడానికి ఉన్నాయి.

(1) చూడు

మోటారు యొక్క ఆపరేషన్ సమయంలో ఏవైనా అసాధారణతలు ఉన్నాయో లేదో గమనించండి, ఇవి ప్రధానంగా క్రింది పరిస్థితులలో వ్యక్తమవుతాయి.

① స్టేటర్ వైండింగ్ షార్ట్ సర్క్యూట్ అయినప్పుడు, మోటారు నుండి పొగ కనిపించవచ్చు.

② మోటారు తీవ్రంగా ఓవర్‌లోడ్ అయినప్పుడు లేదా దశ ముగిసినప్పుడు, వేగం మందగిస్తుంది మరియు భారీ “సందడి” ధ్వని ఉంటుంది.

③ మోటారు సాధారణంగా నడుస్తుంది, కానీ అకస్మాత్తుగా ఆగిపోయినప్పుడు, వదులుగా ఉన్న కనెక్షన్ వద్ద స్పార్క్స్ కనిపించవచ్చు;ఫ్యూజ్ ఎగిరింది లేదా ఒక భాగం అతుక్కొని ఉన్న దృగ్విషయం.

④ మోటారు తీవ్రంగా కంపిస్తే, అది ట్రాన్స్‌మిషన్ పరికరం జామింగ్ కావడం, మోటారు పేలవమైన స్థిరీకరణ, వదులుగా ఉండే ఫౌండేషన్ బోల్ట్‌లు మొదలైన వాటి వల్ల కావచ్చు.

⑤ అంతర్గత పరిచయాలు మరియు మోటారు కనెక్షన్‌ల వద్ద రంగు మారడం, మండే గుర్తులు మరియు పొగ మరకలు ఉంటే, అది స్థానికంగా వేడెక్కడం, కండక్టర్ కనెక్షన్‌ల వద్ద పేలవమైన పరిచయం లేదా కాలిన వైండింగ్‌లు ఉండవచ్చని సూచిస్తుంది.

(2) వినండి

మోటారు సాధారణ ఆపరేషన్ సమయంలో ఎటువంటి శబ్దం లేదా ప్రత్యేక శబ్దాలు లేకుండా ఏకరీతి మరియు తేలికపాటి "సందడి చేసే" ధ్వనిని విడుదల చేయాలి.విద్యుదయస్కాంత శబ్దం, బేరింగ్ శబ్దం, వెంటిలేషన్ శబ్దం, యాంత్రిక రాపిడి శబ్దం మొదలైన వాటితో సహా ఎక్కువ శబ్దం విడుదలైతే, అది పనిచేయకపోవడం యొక్క పూర్వగామి లేదా దృగ్విషయం కావచ్చు.

① విద్యుదయస్కాంత శబ్దం కోసం, మోటారు బిగ్గరగా మరియు భారీ ధ్వనిని విడుదల చేస్తే, అనేక కారణాలు ఉండవచ్చు.

a.స్టేటర్ మరియు రోటర్ మధ్య గాలి అంతరం అసమానంగా ఉంటుంది మరియు అధిక మరియు తక్కువ ధ్వనుల మధ్య ఒకే విరామ సమయంతో ధ్వని అధిక నుండి తక్కువకు హెచ్చుతగ్గులకు గురవుతుంది.ఇది బేరింగ్ వేర్ వల్ల సంభవిస్తుంది, దీని వలన స్టేటర్ మరియు రోటర్ కేంద్రీకృతమై ఉండవు.

బి.మూడు-దశల కరెంట్ అసమతుల్యమైనది.ఇది తప్పు గ్రౌండింగ్, షార్ట్ సర్క్యూట్ లేదా మూడు-దశల వైండింగ్ యొక్క పేలవమైన పరిచయం కారణంగా ఉంది.ధ్వని చాలా మందకొడిగా ఉంటే, మోటారు తీవ్రంగా ఓవర్‌లోడ్ చేయబడిందని లేదా ఫేజ్ అయిపోయిందని సూచిస్తుంది.

సి.వదులుగా ఉండే ఐరన్ కోర్.ఆపరేషన్ సమయంలో మోటారు యొక్క కంపనం ఐరన్ కోర్ యొక్క ఫిక్సింగ్ బోల్ట్‌లను విప్పుటకు కారణమవుతుంది, దీని వలన ఐరన్ కోర్ యొక్క సిలికాన్ స్టీల్ షీట్ విప్పు మరియు శబ్దాన్ని విడుదల చేస్తుంది.

② బేరింగ్ నాయిస్ కోసం, మోటారు ఆపరేషన్ సమయంలో దీనిని తరచుగా పర్యవేక్షించాలి.బేరింగ్ యొక్క మౌంటు ప్రాంతానికి వ్యతిరేకంగా స్క్రూడ్రైవర్ యొక్క ఒక చివరను నొక్కడం పర్యవేక్షణ పద్ధతి, మరియు మరొక చివర బేరింగ్ నడుస్తున్న శబ్దాన్ని వినడానికి చెవికి దగ్గరగా ఉంటుంది.బేరింగ్ సాధారణంగా పనిచేస్తే, దాని ధ్వని నిరంతర మరియు చిన్న "రస్టలింగ్" ధ్వని, ఎత్తు లేదా మెటల్ ఘర్షణ ధ్వనిలో ఎటువంటి హెచ్చుతగ్గులు లేకుండా ఉంటుంది.కింది శబ్దాలు సంభవించినట్లయితే, అది అసాధారణమైనదిగా పరిగణించబడుతుంది.

a.బేరింగ్ నడుస్తున్నప్పుడు "స్కీకింగ్" ధ్వని ఉంది, ఇది మెటల్ రాపిడి ధ్వని, సాధారణంగా బేరింగ్‌లో చమురు లేకపోవడం వల్ల వస్తుంది.బేరింగ్‌ను విడదీయాలి మరియు తగిన మొత్తంలో కందెన గ్రీజుతో జోడించాలి.

బి."క్రీకింగ్" శబ్దం ఉన్నట్లయితే, అది బంతి తిరిగేటప్పుడు చేసే శబ్దం, సాధారణంగా కందెన గ్రీజు ఎండబెట్టడం లేదా నూనె లేకపోవడం వల్ల వస్తుంది.తగిన మొత్తంలో గ్రీజును జోడించవచ్చు.

సి."క్లిక్" లేదా "క్రీకింగ్" శబ్దం ఉన్నట్లయితే, అది బేరింగ్‌లో బంతి యొక్క క్రమరహిత కదలిక ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే ధ్వని, ఇది బేరింగ్‌లో బంతి దెబ్బతినడం లేదా మోటారు యొక్క దీర్ఘకాలిక ఉపయోగం వల్ల వస్తుంది. , మరియు కందెన గ్రీజు యొక్క ఎండబెట్టడం.

③ ట్రాన్స్మిషన్ మెకానిజం మరియు నడిచే మెకానిజం హెచ్చుతగ్గుల శబ్దాలు కాకుండా నిరంతరంగా విడుదల చేస్తే, వాటిని క్రింది మార్గాల్లో నిర్వహించవచ్చు.

a.ఆవర్తన "పాపింగ్" శబ్దాలు అసమాన బెల్ట్ జాయింట్ల వల్ల సంభవిస్తాయి.

బి.ఆవర్తన "థంపింగ్" ధ్వని షాఫ్ట్‌ల మధ్య వదులుగా కలపడం లేదా కప్పి, అలాగే అరిగిపోయిన కీలు లేదా కీవేల వల్ల కలుగుతుంది.

సి.గాలి బ్లేడ్‌లు ఫ్యాన్ కవర్‌ను ఢీకొనడం వల్ల అసమాన తాకిడి శబ్దం వస్తుంది.
(3) వాసన

మోటారు వాసనను పసిగట్టడం ద్వారా, లోపాలను కూడా గుర్తించి నివారించవచ్చు.ఒక ప్రత్యేక పెయింట్ వాసన కనుగొనబడితే, ఇది మోటార్ యొక్క అంతర్గత ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉందని సూచిస్తుంది;బలమైన కాలిన లేదా కాల్చిన వాసన కనుగొనబడితే, అది ఇన్సులేషన్ పొర యొక్క విచ్ఛిన్నం లేదా వైండింగ్ యొక్క దహనం కారణంగా కావచ్చు.

(4) స్పర్శ

మోటారు యొక్క కొన్ని భాగాల ఉష్ణోగ్రతను తాకడం కూడా పనిచేయకపోవటానికి కారణాన్ని గుర్తించవచ్చు.భద్రతను నిర్ధారించడానికి, తాకినప్పుడు మోటారు కేసింగ్ మరియు బేరింగ్‌ల పరిసర భాగాలను తాకడానికి చేతి వెనుక భాగాన్ని ఉపయోగించాలి.ఉష్ణోగ్రత అసాధారణతలు కనుగొనబడితే, అనేక కారణాలు ఉండవచ్చు.

① పేలవమైన వెంటిలేషన్.ఫ్యాన్ డిటాచ్‌మెంట్, బ్లాక్ చేయబడిన వెంటిలేషన్ నాళాలు మొదలైనవి.

② ఓవర్‌లోడ్.అధిక కరెంట్ మరియు స్టేటర్ వైండింగ్ యొక్క వేడెక్కడం.

③ స్టేటర్ వైండింగ్‌ల మధ్య షార్ట్ సర్క్యూట్ లేదా త్రీ-ఫేజ్ కరెంట్ అసమతుల్యత.

④ తరచుగా ప్రారంభించడం లేదా బ్రేకింగ్.

⑤ బేరింగ్ చుట్టూ ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉంటే, అది బేరింగ్ డ్యామేజ్ లేదా ఆయిల్ లేకపోవడం వల్ల సంభవించవచ్చు.