ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ల ప్రాథమిక జ్ఞానం

1. ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లకు పరిచయం

విద్యుత్ మోటారు అనేది విద్యుత్ శక్తిని యాంత్రిక శక్తిగా మార్చే పరికరం. ఇది తిరిగే అయస్కాంత క్షేత్రాన్ని ఉత్పత్తి చేయడానికి మరియు అయస్కాంత విద్యుత్ భ్రమణ టార్క్‌ను రూపొందించడానికి రోటర్‌పై (స్క్విరెల్ కేజ్ క్లోజ్డ్ అల్యూమినియం ఫ్రేమ్ వంటివి) పనిచేయడానికి శక్తివంతం చేయబడిన కాయిల్ (అంటే స్టేటర్ వైండింగ్)ను ఉపయోగిస్తుంది.

ఉపయోగించిన వివిధ విద్యుత్ వనరుల ప్రకారం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు DC మోటార్లు మరియు AC మోటార్లుగా విభజించబడ్డాయి. విద్యుత్ వ్యవస్థలోని చాలా మోటార్లు AC మోటార్లు, ఇవి సింక్రోనస్ మోటార్లు లేదా అసమకాలిక మోటార్లు కావచ్చు (మోటారు యొక్క స్టేటర్ అయస్కాంత క్షేత్ర వేగం రోటర్ భ్రమణ వేగంతో సమకాలిక వేగాన్ని నిర్వహించదు).

విద్యుత్ మోటారు ప్రధానంగా స్టేటర్ మరియు రోటర్‌ను కలిగి ఉంటుంది మరియు అయస్కాంత క్షేత్రంలో శక్తివంతం చేయబడిన తీగపై పనిచేసే శక్తి దిశ విద్యుత్ ప్రవాహం యొక్క దిశ మరియు అయస్కాంత ప్రేరణ రేఖ (అయస్కాంత క్షేత్ర దిశ) దిశకు సంబంధించినది. విద్యుత్ మోటారు యొక్క పని సూత్రం విద్యుత్ ప్రవాహంపై పనిచేసే శక్తిపై అయస్కాంత క్షేత్రం యొక్క ప్రభావం, దీని వలన మోటారు తిరిగేలా చేస్తుంది.

2. విద్యుత్ మోటార్ల విభజన

① పని చేసే విద్యుత్ సరఫరా ద్వారా వర్గీకరణ

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ల యొక్క వివిధ పని శక్తి వనరుల ప్రకారం, వాటిని DC మోటార్లు మరియు AC మోటార్లుగా విభజించవచ్చు. AC మోటార్లు సింగిల్-ఫేజ్ మోటార్లు మరియు త్రీ-ఫేజ్ మోటార్లుగా కూడా విభజించబడ్డాయి.

② నిర్మాణం మరియు పని సూత్రం ద్వారా వర్గీకరణ

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లను వాటి నిర్మాణం మరియు పని సూత్రం ప్రకారం DC మోటార్లు, అసమకాలిక మోటార్లు మరియు సమకాలిక మోటార్లుగా విభజించవచ్చు. సింక్రోనస్ మోటార్లను శాశ్వత మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటార్లు, రిలక్టెన్స్ సింక్రోనస్ మోటార్లు మరియు హిస్టెరిసిస్ సింక్రోనస్ మోటార్లుగా కూడా విభజించవచ్చు. అసమకాలిక మోటార్లను ఇండక్షన్ మోటార్లు మరియు AC కమ్యుటేటర్ మోటార్లుగా విభజించవచ్చు. ఇండక్షన్ మోటార్లను మూడు-దశల అసమకాలిక మోటార్లు మరియు షేడెడ్ పోల్ అసమకాలిక మోటార్లుగా విభజించారు. AC కమ్యుటేటర్ మోటార్లను సింగిల్-ఫేజ్ సిరీస్ ఉత్తేజిత మోటార్లు, AC DC డ్యూయల్ పర్పస్ మోటార్లు మరియు రిపల్సివ్ మోటార్లుగా కూడా విభజించారు.

③ స్టార్టప్ మరియు ఆపరేషన్ మోడ్ ద్వారా వర్గీకరించబడింది

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లను వాటి ప్రారంభ మరియు ఆపరేటింగ్ మోడ్‌ల ప్రకారం కెపాసిటర్ స్టార్ట్ చేసిన సింగిల్-ఫేజ్ అసమకాలిక మోటార్లు, కెపాసిటర్ ఆపరేటెడ్ సింగిల్-ఫేజ్ అసమకాలిక మోటార్లు, కెపాసిటర్ స్టార్ట్ చేసిన సింగిల్-ఫేజ్ అసమకాలిక మోటార్లు మరియు స్ప్లిట్ ఫేజ్ సింగిల్-ఫేజ్ అసమకాలిక మోటార్లుగా విభజించవచ్చు.

④ ప్రయోజనం ఆధారంగా వర్గీకరణ

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లను వాటి ఉద్దేశ్యం ప్రకారం డ్రైవింగ్ మోటార్లు మరియు కంట్రోల్ మోటార్లుగా విభజించవచ్చు.

డ్రైవింగ్ కోసం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు మరింతగా ఎలక్ట్రిక్ టూల్స్ (డ్రిల్లింగ్, పాలిషింగ్, పాలిషింగ్, స్లాటింగ్, కటింగ్ మరియు ఎక్స్‌పాండింగ్ టూల్స్‌తో సహా), గృహోపకరణాల కోసం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు (వాషింగ్ మెషీన్లు, ఎలక్ట్రిక్ ఫ్యాన్లు, రిఫ్రిజిరేటర్లు, ఎయిర్ కండిషనర్లు, రికార్డర్లు, వీడియో రికార్డర్లు, DVD ప్లేయర్లు, వాక్యూమ్ క్లీనర్లు, కెమెరాలు, ఎలక్ట్రిక్ బ్లోయర్లు, ఎలక్ట్రిక్ షేవర్లు మొదలైనవి) మరియు ఇతర సాధారణ చిన్న యాంత్రిక పరికరాలు (వివిధ చిన్న యంత్ర పరికరాలు, చిన్న యంత్రాలు, వైద్య పరికరాలు, ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాలు మొదలైనవి)గా విభజించబడ్డాయి.

నియంత్రణ మోటార్లు స్టెప్పర్ మోటార్లు మరియు సర్వో మోటార్లుగా విభజించబడ్డాయి.
⑤ రోటర్ నిర్మాణం ద్వారా వర్గీకరణ

రోటర్ నిర్మాణం ప్రకారం, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లను కేజ్ ఇండక్షన్ మోటార్లు (గతంలో స్క్విరెల్ కేజ్ అసమకాలిక మోటార్లు అని పిలుస్తారు) మరియు గాయం రోటర్ ఇండక్షన్ మోటార్లు (గతంలో గాయం అసమకాలిక మోటార్లు అని పిలుస్తారు) గా విభజించవచ్చు.

⑥ ఆపరేటింగ్ వేగం ద్వారా వర్గీకరించబడింది

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లను వాటి ఆపరేటింగ్ వేగాన్ని బట్టి హై-స్పీడ్ మోటార్లు, తక్కువ-స్పీడ్ మోటార్లు, స్థిరమైన స్పీడ్ మోటార్లు మరియు వేరియబుల్ స్పీడ్ మోటార్లుగా విభజించవచ్చు.

⑦ రక్షిత రూపం ద్వారా వర్గీకరణ

a. ఓపెన్ రకం (IP11, IP22 వంటివి).

అవసరమైన మద్దతు నిర్మాణం తప్ప, మోటారు తిరిగే మరియు ప్రత్యక్ష భాగాలకు ప్రత్యేక రక్షణను కలిగి ఉండదు.

బి. క్లోజ్డ్ రకం (IP44, IP54 వంటివి).

మోటారు కేసింగ్ లోపల తిరిగే మరియు ప్రత్యక్ష భాగాలకు ప్రమాదవశాత్తు సంపర్కాన్ని నివారించడానికి అవసరమైన యాంత్రిక రక్షణ అవసరం, కానీ ఇది వెంటిలేషన్‌ను గణనీయంగా అడ్డుకోదు. రక్షిత మోటార్లు వాటి విభిన్న వెంటిలేషన్ మరియు రక్షణ నిర్మాణాల ప్రకారం క్రింది రకాలుగా విభజించబడ్డాయి.

ⓐ మెష్ కవర్ రకం.

మోటారు యొక్క తిరిగే మరియు ప్రత్యక్ష భాగాలు బాహ్య వస్తువులతో సంబంధంలోకి రాకుండా నిరోధించడానికి మోటారు యొక్క వెంటిలేషన్ ఓపెనింగ్‌లు చిల్లులు గల కవరింగ్‌లతో కప్పబడి ఉంటాయి.

ⓑ బిందు నిరోధక.

మోటారు వెంట్ యొక్క నిర్మాణం నిలువుగా పడే ద్రవాలు లేదా ఘనపదార్థాలు మోటారు లోపలికి నేరుగా ప్రవేశించకుండా నిరోధించగలదు.

ⓒ స్ప్లాష్ ప్రూఫ్.

మోటారు వెంట్ యొక్క నిర్మాణం 100° నిలువు కోణ పరిధిలో ఏ దిశలోనైనా ద్రవాలు లేదా ఘనపదార్థాలు మోటారు లోపలికి ప్రవేశించకుండా నిరోధించగలదు.

ⓓ మూసివేయబడింది.

మోటారు కేసింగ్ యొక్క నిర్మాణం కేసింగ్ లోపల మరియు వెలుపల గాలి యొక్క ఉచిత మార్పిడిని నిరోధించగలదు, కానీ దీనికి పూర్తి సీలింగ్ అవసరం లేదు.

ⓔ జలనిరోధక.
మోటారు కేసింగ్ నిర్మాణం ఒక నిర్దిష్ట ఒత్తిడితో నీటిని మోటారు లోపలికి ప్రవేశించకుండా నిరోధించగలదు.

ⓕ జలనిరోధక.

మోటారును నీటిలో ముంచినప్పుడు, మోటారు కేసింగ్ నిర్మాణం మోటారు లోపలికి నీరు రాకుండా నిరోధించవచ్చు.

ⓖ డైవింగ్ శైలి.

విద్యుత్ మోటారు రేట్ చేయబడిన నీటి పీడనం కింద నీటిలో ఎక్కువసేపు పనిచేయగలదు.

ⓗ పేలుడు నిరోధకం.

మోటారు కేసింగ్ నిర్మాణం మోటారు లోపల ఉన్న గ్యాస్ పేలుడు మోటారు వెలుపలికి వ్యాపించకుండా నిరోధించడానికి సరిపోతుంది, దీని వలన మోటారు వెలుపల మండే వాయువు పేలుడు సంభవిస్తుంది. అధికారిక ఖాతా “మెకానికల్ ఇంజనీరింగ్ సాహిత్యం”, ఇంజనీర్స్ గ్యాస్ స్టేషన్!

⑧ వెంటిలేషన్ మరియు శీతలీకరణ పద్ధతుల ద్వారా వర్గీకరించబడింది

ఎ. స్వీయ శీతలీకరణ.

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు శీతలీకరణ కోసం ఉపరితల వికిరణం మరియు సహజ గాలి ప్రవాహంపై మాత్రమే ఆధారపడతాయి.

బి. సెల్ఫ్ కూల్డ్ ఫ్యాన్.

ఎలక్ట్రిక్ మోటారును ఫ్యాన్ నడుపుతుంది, ఇది మోటారు ఉపరితలం లేదా లోపలి భాగాన్ని చల్లబరచడానికి శీతలీకరణ గాలిని సరఫరా చేస్తుంది.

c. అతను ఫ్యాన్ చల్లబడ్డాడు.

శీతలీకరణ గాలిని సరఫరా చేసే ఫ్యాన్ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ద్వారా నడపబడదు, కానీ స్వతంత్రంగా నడపబడుతుంది.

d. పైప్‌లైన్ వెంటిలేషన్ రకం.

శీతలీకరణ గాలిని మోటారు వెలుపలి నుండి లేదా మోటారు లోపలి నుండి నేరుగా ప్రవేశపెట్టరు లేదా విడుదల చేయరు, కానీ పైపులైన్ల ద్వారా మోటారు నుండి ప్రవేశపెట్టబడుతుంది లేదా విడుదల చేయబడుతుంది. పైప్‌లైన్ వెంటిలేషన్ కోసం ఫ్యాన్‌లను సెల్ఫ్ ఫ్యాన్ కూల్డ్ చేయవచ్చు లేదా ఇతర ఫ్యాన్ కూల్డ్ చేయవచ్చు.

ఇ. ద్రవ శీతలీకరణ.

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు ద్రవంతో చల్లబడతాయి.

f. క్లోజ్డ్ సర్క్యూట్ గ్యాస్ కూలింగ్.

మోటారును చల్లబరచడానికి మీడియం సర్క్యులేషన్ అనేది మోటారు మరియు కూలర్‌ను కలిగి ఉన్న క్లోజ్డ్ సర్క్యూట్‌లో ఉంటుంది. శీతలీకరణ మాధ్యమం మోటారు గుండా వెళుతున్నప్పుడు వేడిని గ్రహిస్తుంది మరియు కూలర్ గుండా వెళుతున్నప్పుడు వేడిని విడుదల చేస్తుంది.
గ్రా. ఉపరితల శీతలీకరణ మరియు అంతర్గత శీతలీకరణ.

మోటారు వాహకం లోపలి గుండా వెళ్ళని శీతలీకరణ మాధ్యమాన్ని ఉపరితల శీతలీకరణ అంటారు, అయితే మోటారు వాహకం లోపలి గుండా వెళ్ళే శీతలీకరణ మాధ్యమాన్ని అంతర్గత శీతలీకరణ అంటారు.

⑨ ఇన్‌స్టాలేషన్ స్ట్రక్చర్ ఫారమ్ ద్వారా వర్గీకరణ

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు యొక్క సంస్థాపనా రూపం సాధారణంగా సంకేతాల ద్వారా సూచించబడుతుంది.

ఈ కోడ్ అంతర్జాతీయ సంస్థాపన కోసం IM అనే సంక్షిప్తీకరణతో సూచించబడుతుంది,

IM లోని మొదటి అక్షరం ఇన్‌స్టాలేషన్ రకం కోడ్‌ను సూచిస్తుంది, B క్షితిజ సమాంతర ఇన్‌స్టాలేషన్‌ను సూచిస్తుంది మరియు V నిలువు ఇన్‌స్టాలేషన్‌ను సూచిస్తుంది;

రెండవ అంకె అరబిక్ సంఖ్యల ద్వారా సూచించబడే ఫీచర్ కోడ్‌ను సూచిస్తుంది.

⑩ ఇన్సులేషన్ స్థాయి ద్వారా వర్గీకరణ

A-స్థాయి, E-స్థాయి, B-స్థాయి, F-స్థాయి, H-స్థాయి, C-స్థాయి. మోటార్ల ఇన్సులేషన్ స్థాయి వర్గీకరణ క్రింది పట్టికలో చూపబడింది.

⑪ రేట్ చేయబడిన పని గంటల ప్రకారం వర్గీకరించబడింది

నిరంతర, అడపాదడపా మరియు స్వల్పకాలిక పని వ్యవస్థ.

నిరంతర డ్యూటీ సిస్టమ్ (SI). నేమ్‌ప్లేట్‌పై పేర్కొన్న రేటెడ్ విలువ కింద మోటారు దీర్ఘకాలిక ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారిస్తుంది.

స్వల్పకాలిక పని గంటలు (S2). నేమ్‌ప్లేట్‌పై పేర్కొన్న రేట్ చేయబడిన విలువ కింద మోటారు పరిమిత సమయం వరకు మాత్రమే పనిచేయగలదు. స్వల్పకాలిక ఆపరేషన్ కోసం నాలుగు రకాల వ్యవధి ప్రమాణాలు ఉన్నాయి: 10 నిమిషాలు, 30 నిమిషాలు, 60 నిమిషాలు మరియు 90 నిమిషాలు.

అడపాదడపా పనిచేసే వ్యవస్థ (S3). నేమ్‌ప్లేట్‌పై పేర్కొన్న రేట్ చేయబడిన విలువ కింద మోటారును అడపాదడపా మరియు క్రమానుగతంగా మాత్రమే ఉపయోగించవచ్చు, ఇది ప్రతి చక్రానికి 10 నిమిషాల శాతంగా వ్యక్తీకరించబడుతుంది. ఉదాహరణకు, FC=25%; వాటిలో, S4 నుండి S10 వరకు వేర్వేరు పరిస్థితులలో అనేక అడపాదడపా పనిచేసే వ్యవస్థలకు చెందినవి.

9.2.3 విద్యుత్ మోటార్ల యొక్క సాధారణ లోపాలు

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు దీర్ఘకాలిక ఆపరేషన్ సమయంలో తరచుగా వివిధ లోపాలను ఎదుర్కొంటాయి.

కనెక్టర్ మరియు రిడ్యూసర్ మధ్య టార్క్ ట్రాన్స్‌మిషన్ పెద్దగా ఉంటే, ఫ్లాంజ్ ఉపరితలంపై కనెక్టింగ్ హోల్ తీవ్రమైన దుస్తులు ధరిస్తుంది, ఇది కనెక్షన్ యొక్క ఫిట్ గ్యాప్‌ను పెంచుతుంది మరియు అస్థిర టార్క్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌కు దారితీస్తుంది; మోటారు షాఫ్ట్ బేరింగ్ దెబ్బతినడం వల్ల బేరింగ్ స్థానం దుస్తులు ధరిస్తుంది; షాఫ్ట్ హెడ్‌లు మరియు కీవేల మధ్య దుస్తులు మొదలైనవి. అటువంటి సమస్యలు సంభవించిన తర్వాత, సాంప్రదాయ పద్ధతులు ప్రధానంగా బ్రష్ ప్లేటింగ్ తర్వాత రిపేర్ వెల్డింగ్ లేదా మ్యాచింగ్‌పై దృష్టి పెడతాయి, కానీ రెండింటికీ కొన్ని లోపాలు ఉన్నాయి.

అధిక ఉష్ణోగ్రత మరమ్మతు వెల్డింగ్ ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే ఉష్ణ ఒత్తిడిని పూర్తిగా తొలగించలేము, ఇది వంగడానికి లేదా పగుళ్లకు గురవుతుంది; అయితే, బ్రష్ ప్లేటింగ్ పూత యొక్క మందం ద్వారా పరిమితం చేయబడింది మరియు పొట్టుకు గురయ్యే అవకాశం ఉంది మరియు రెండు పద్ధతులు లోహాన్ని మరమ్మతు చేయడానికి లోహాన్ని ఉపయోగిస్తాయి, ఇది "కఠినమైన నుండి కఠినమైన" సంబంధాన్ని మార్చదు. వివిధ శక్తుల మిశ్రమ చర్య కింద, ఇది ఇప్పటికీ తిరిగి ధరించడానికి కారణమవుతుంది.

ఈ సమస్యలను పరిష్కరించడానికి సమకాలీన పాశ్చాత్య దేశాలు తరచుగా పాలిమర్ మిశ్రమ పదార్థాలను మరమ్మతు పద్ధతులుగా ఉపయోగిస్తాయి. మరమ్మతు కోసం పాలిమర్ పదార్థాలను ఉపయోగించడం వల్ల వెల్డింగ్ థర్మల్ ఒత్తిడి ప్రభావితం కాదు మరియు మరమ్మత్తు మందం పరిమితం కాదు. అదే సమయంలో, ఉత్పత్తిలోని లోహ పదార్థాలు పరికరాల ప్రభావం మరియు కంపనాన్ని గ్రహించే, తిరిగి ధరించే అవకాశాన్ని నివారించే మరియు పరికరాల భాగాల సేవా జీవితాన్ని పొడిగించే వశ్యతను కలిగి ఉండవు, సంస్థలకు చాలా డౌన్‌టైమ్‌ను ఆదా చేస్తాయి మరియు భారీ ఆర్థిక విలువను సృష్టిస్తాయి.
(1) తప్పు దృగ్విషయం: మోటారు కనెక్ట్ అయిన తర్వాత స్టార్ట్ కాలేదు

కారణాలు మరియు నిర్వహణ పద్ధతులు ఈ క్రింది విధంగా ఉన్నాయి.

① స్టేటర్ వైండింగ్ వైరింగ్ లోపం - వైరింగ్‌ను తనిఖీ చేసి లోపాన్ని సరిచేయండి.

② స్టేటర్ వైండింగ్‌లో ఓపెన్ సర్క్యూట్, షార్ట్ సర్క్యూట్ గ్రౌండింగ్, గాయం రోటర్ మోటార్ వైండింగ్‌లో ఓపెన్ సర్క్యూట్ - ఫాల్ట్ పాయింట్‌ను గుర్తించి దానిని తొలగించండి.

③ అధిక లోడ్ లేదా ఇరుక్కుపోయిన ట్రాన్స్‌మిషన్ మెకానిజం - ట్రాన్స్‌మిషన్ మెకానిజం మరియు లోడ్‌ను తనిఖీ చేయండి.

④ గాయపడిన రోటర్ మోటార్ యొక్క రోటర్ సర్క్యూట్‌లో ఓపెన్ సర్క్యూట్ (బ్రష్ మరియు స్లిప్ రింగ్ మధ్య పేలవమైన సంపర్కం, రియోస్టాట్‌లో ఓపెన్ సర్క్యూట్, లీడ్‌లో పేలవమైన సంపర్కం మొదలైనవి) – ఓపెన్ సర్క్యూట్ పాయింట్‌ను గుర్తించి దాన్ని రిపేర్ చేయండి.

⑤ విద్యుత్ సరఫరా వోల్టేజ్ చాలా తక్కువగా ఉంది - కారణాన్ని తనిఖీ చేసి దానిని తొలగించండి.

⑥ విద్యుత్ సరఫరా దశ నష్టం – సర్క్యూట్‌ను తనిఖీ చేసి, మూడు-దశలను పునరుద్ధరించండి.

(2) తప్పు దృగ్విషయం: మోటారు ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా పెరగడం లేదా పొగ త్రాగడం

కారణాలు మరియు నిర్వహణ పద్ధతులు ఈ క్రింది విధంగా ఉన్నాయి.

① ఓవర్‌లోడ్ లేదా చాలా తరచుగా ప్రారంభించబడింది - లోడ్‌ను తగ్గించి ప్రారంభాల సంఖ్యను తగ్గించండి.

② ఆపరేషన్ సమయంలో దశ నష్టం – సర్క్యూట్‌ను తనిఖీ చేసి మూడు-దశలను పునరుద్ధరించండి.

③ స్టేటర్ వైండింగ్ వైరింగ్ లోపం - వైరింగ్‌ను తనిఖీ చేసి సరిచేయండి.

④ స్టేటర్ వైండింగ్ గ్రౌండింగ్ చేయబడింది మరియు మలుపులు లేదా దశల మధ్య షార్ట్ సర్క్యూట్ ఉంది - గ్రౌండింగ్ లేదా షార్ట్ సర్క్యూట్ స్థానాన్ని గుర్తించి దాన్ని రిపేర్ చేయండి.

⑤ కేజ్ రోటర్ వైండింగ్ విరిగిపోయింది - రోటర్‌ను భర్తీ చేయండి.

⑥ గాయం రోటర్ వైండింగ్ యొక్క దశ ఆపరేషన్ లేదు - తప్పు బిందువును గుర్తించి దాన్ని మరమ్మతు చేయండి.

⑦ స్టేటర్ మరియు రోటర్ మధ్య ఘర్షణ - వైకల్యం, మరమ్మత్తు లేదా భర్తీ కోసం బేరింగ్‌లు మరియు రోటర్‌ను తనిఖీ చేయండి.

⑧ పేలవమైన వెంటిలేషన్ - వెంటిలేషన్ అడ్డంకులు లేకుండా ఉందో లేదో తనిఖీ చేయండి.

⑨ వోల్టేజ్ చాలా ఎక్కువ లేదా చాలా తక్కువ – కారణాన్ని తనిఖీ చేసి దానిని తొలగించండి.

(3) తప్పు దృగ్విషయం: అధిక మోటారు కంపనం

కారణాలు మరియు నిర్వహణ పద్ధతులు ఈ క్రింది విధంగా ఉన్నాయి.

① అసమతుల్య రోటర్ - లెవలింగ్ బ్యాలెన్స్.

② అసమతుల్య పుల్లీ లేదా బెంట్ షాఫ్ట్ ఎక్స్‌టెన్షన్ - తనిఖీ చేసి సరిచేయండి.

③ మోటారు లోడ్ అక్షంతో సమలేఖనం చేయబడలేదు - యూనిట్ యొక్క అక్షాన్ని తనిఖీ చేసి సర్దుబాటు చేయండి.

④ మోటారు యొక్క సరికాని సంస్థాపన - సంస్థాపన మరియు ఫౌండేషన్ స్క్రూలను తనిఖీ చేయండి.

⑤ ఆకస్మిక ఓవర్‌లోడ్ - లోడ్ తగ్గించండి.

(4) తప్పు దృగ్విషయం: ఆపరేషన్ సమయంలో అసాధారణ శబ్దం
కారణాలు మరియు నిర్వహణ పద్ధతులు ఈ క్రింది విధంగా ఉన్నాయి.

① స్టేటర్ మరియు రోటర్ మధ్య ఘర్షణ – వైకల్యం, మరమ్మత్తు లేదా భర్తీ కోసం బేరింగ్‌లు మరియు రోటర్‌ను తనిఖీ చేయండి.

② దెబ్బతిన్న లేదా పేలవంగా లూబ్రికేట్ చేయబడిన బేరింగ్‌లు - బేరింగ్‌లను భర్తీ చేసి శుభ్రం చేయండి.

③ మోటార్ ఫేజ్ లాస్ ఆపరేషన్ – ఓపెన్ సర్క్యూట్ పాయింట్‌ను తనిఖీ చేసి దాన్ని రిపేర్ చేయండి.

④ కేసింగ్‌తో బ్లేడ్ ఢీకొనడం - లోపాలను తనిఖీ చేసి తొలగించండి.

(5) తప్పు దృగ్విషయం: లోడ్‌లో ఉన్నప్పుడు మోటారు వేగం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.

కారణాలు మరియు నిర్వహణ పద్ధతులు ఈ క్రింది విధంగా ఉన్నాయి.

① విద్యుత్ సరఫరా వోల్టేజ్ చాలా తక్కువగా ఉంది - విద్యుత్ సరఫరా వోల్టేజ్‌ను తనిఖీ చేయండి.

② అధిక లోడ్ - లోడ్‌ను తనిఖీ చేయండి.

③ కేజ్ రోటర్ వైండింగ్ విరిగిపోయింది - రోటర్‌ను భర్తీ చేయండి.

④ వైండింగ్ రోటర్ వైర్ గ్రూప్‌లోని ఒక దశ యొక్క పేలవమైన లేదా డిస్‌కనెక్ట్ చేయబడిన పరిచయం - బ్రష్ ఒత్తిడి, బ్రష్ మరియు స్లిప్ రింగ్ మధ్య సంబంధం మరియు రోటర్ వైండింగ్‌ను తనిఖీ చేయండి.
(6) తప్పు దృగ్విషయం: మోటారు కేసింగ్ ప్రత్యక్షంగా ఉంది

కారణాలు మరియు నిర్వహణ పద్ధతులు ఈ క్రింది విధంగా ఉన్నాయి.

① పేలవమైన గ్రౌండింగ్ లేదా అధిక గ్రౌండింగ్ నిరోధకత – పేలవమైన గ్రౌండింగ్ లోపాలను తొలగించడానికి నిబంధనల ప్రకారం గ్రౌండ్ వైర్‌ను కనెక్ట్ చేయండి.

② వైండింగ్‌లు తడిగా ఉంటాయి - ఎండబెట్టడం చికిత్స చేయించుకోండి.

③ ఇన్సులేషన్ నష్టం, సీసం ఢీకొనడం – ఇన్సులేషన్‌ను రిపేర్ చేయడానికి పెయింట్‌ను ముంచండి, లీడ్‌లను తిరిగి కనెక్ట్ చేయండి. 9.2.4 మోటార్ ఆపరేటింగ్ విధానాలు

① యంత్ర భాగాలను విడదీసే ముందు, మోటారు ఉపరితలంపై ఉన్న దుమ్మును ఊది, శుభ్రంగా తుడవడానికి సంపీడన గాలిని ఉపయోగించండి.

② మోటారును విడదీయడానికి పని ప్రదేశాన్ని ఎంచుకుని, ఆన్-సైట్ వాతావరణాన్ని శుభ్రం చేయండి.

③ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ల నిర్మాణ లక్షణాలు మరియు నిర్వహణ సాంకేతిక అవసరాలతో సుపరిచితం.

④ అవసరమైన ఉపకరణాలు (ప్రత్యేక ఉపకరణాలతో సహా) మరియు విడదీయడానికి పరికరాలను సిద్ధం చేయండి.

⑤ మోటారు ఆపరేషన్‌లోని లోపాలను మరింత అర్థం చేసుకోవడానికి, పరిస్థితులు అనుమతిస్తే, విడదీసే ముందు తనిఖీ పరీక్షను నిర్వహించవచ్చు. ఈ ప్రయోజనం కోసం, మోటారును లోడ్‌తో పరీక్షిస్తారు మరియు మోటారులోని ప్రతి భాగం యొక్క ఉష్ణోగ్రత, ధ్వని, కంపనం మరియు ఇతర పరిస్థితులను వివరంగా తనిఖీ చేస్తారు. వోల్టేజ్, కరెంట్, వేగం మొదలైనవి కూడా పరీక్షించబడతాయి. అప్పుడు, లోడ్ డిస్‌కనెక్ట్ చేయబడుతుంది మరియు నో-లోడ్ కరెంట్ మరియు నో-లోడ్ నష్టాన్ని కొలవడానికి ప్రత్యేక నో-లోడ్ తనిఖీ పరీక్ష నిర్వహించబడుతుంది మరియు రికార్డులు తయారు చేయబడతాయి. అధికారిక ఖాతా “మెకానికల్ ఇంజనీరింగ్ సాహిత్యం”, ఇంజనీర్స్ గ్యాస్ స్టేషన్!

⑥ విద్యుత్ సరఫరాను నిలిపివేయండి, మోటారు యొక్క బాహ్య వైరింగ్‌ను తీసివేయండి మరియు రికార్డులను ఉంచండి.

⑦ మోటారు యొక్క ఇన్సులేషన్ నిరోధకతను పరీక్షించడానికి తగిన వోల్టేజ్ మెగాహ్మీటర్‌ను ఎంచుకోండి. మోటారు యొక్క ఇన్సులేషన్ మార్పు మరియు ఇన్సులేషన్ స్థితి యొక్క ధోరణిని నిర్ణయించడానికి చివరి నిర్వహణ సమయంలో కొలిచిన ఇన్సులేషన్ నిరోధకత విలువలను పోల్చడానికి, వివిధ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద కొలిచిన ఇన్సులేషన్ నిరోధకత విలువలను ఒకే ఉష్ణోగ్రతకు మార్చాలి, సాధారణంగా 75 ℃కి మార్చాలి.

⑧ శోషణ నిష్పత్తి K ని పరీక్షించండి. శోషణ నిష్పత్తి K> 1.33 ఉన్నప్పుడు, మోటారు యొక్క ఇన్సులేషన్ తేమ ద్వారా ప్రభావితం కాలేదని లేదా తేమ స్థాయి తీవ్రంగా లేదని సూచిస్తుంది. మునుపటి డేటాతో పోల్చడానికి, ఏదైనా ఉష్ణోగ్రత వద్ద కొలిచిన శోషణ నిష్పత్తిని అదే ఉష్ణోగ్రతకు మార్చడం కూడా అవసరం.

9.2.5 విద్యుత్ మోటార్ల నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు

మోటారు నడుస్తున్నప్పుడు లేదా పనిచేయకపోయినప్పుడు, మోటారు సురక్షితంగా పనిచేయడానికి, సకాలంలో లోపాలను నివారించడానికి మరియు తొలగించడానికి నాలుగు పద్ధతులు ఉన్నాయి, అవి చూడటం, వినడం, వాసన చూడటం మరియు తాకడం.

(1) చూడండి

మోటారు పనిచేసేటప్పుడు ఏవైనా అసాధారణతలు ఉన్నాయా అని గమనించండి, ఇవి ప్రధానంగా ఈ క్రింది పరిస్థితులలో వ్యక్తమవుతాయి.

① స్టేటర్ వైండింగ్ షార్ట్ సర్క్యూట్ అయినప్పుడు, మోటారు నుండి పొగ కనిపించవచ్చు.

② మోటారు తీవ్రంగా ఓవర్‌లోడ్ అయినప్పుడు లేదా దశ అయిపోయినప్పుడు, వేగం తగ్గుతుంది మరియు భారీ "సందడి" శబ్దం వస్తుంది.

③ మోటారు సాధారణంగా నడుస్తూ, అకస్మాత్తుగా ఆగిపోయినప్పుడు, వదులుగా ఉన్న కనెక్షన్ వద్ద స్పార్క్స్ కనిపించవచ్చు; ఫ్యూజ్ ఊడిపోవడం లేదా ఒక భాగం ఇరుక్కుపోవడం వంటి దృగ్విషయం.

④ మోటారు తీవ్రంగా కంపించినట్లయితే, అది ట్రాన్స్‌మిషన్ పరికరం జామింగ్ కావడం, మోటారు సరిగా స్థిరపడకపోవడం, వదులుగా ఉన్న ఫౌండేషన్ బోల్ట్‌లు మొదలైన వాటి వల్ల కావచ్చు.

⑤ మోటారు అంతర్గత కాంటాక్ట్‌లు మరియు కనెక్షన్‌ల వద్ద రంగు మారడం, కాలిన గుర్తులు మరియు పొగ మరకలు ఉంటే, అది స్థానికంగా వేడెక్కడం, కండక్టర్ కనెక్షన్‌ల వద్ద పేలవమైన కాంటాక్ట్ లేదా కాలిన వైండింగ్‌లు ఉండవచ్చని సూచిస్తుంది.

(2) వినండి

సాధారణ ఆపరేషన్ సమయంలో మోటారు ఎటువంటి శబ్దం లేదా ప్రత్యేక శబ్దాలు లేకుండా ఏకరీతి మరియు తేలికపాటి "సందడి" ధ్వనిని విడుదల చేయాలి. విద్యుదయస్కాంత శబ్దం, బేరింగ్ శబ్దం, వెంటిలేషన్ శబ్దం, యాంత్రిక ఘర్షణ శబ్దం మొదలైన వాటితో సహా ఎక్కువ శబ్దం వెలువడితే, అది పనిచేయకపోవడానికి పూర్వగామి లేదా దృగ్విషయం కావచ్చు.

① విద్యుదయస్కాంత శబ్దానికి, మోటారు బిగ్గరగా మరియు భారీ ధ్వనిని విడుదల చేస్తే, అనేక కారణాలు ఉండవచ్చు.

ఎ. స్టేటర్ మరియు రోటర్ మధ్య గాలి అంతరం అసమానంగా ఉంటుంది మరియు అధిక మరియు తక్కువ శబ్దాల మధ్య అదే విరామ సమయంలో ధ్వని అధిక నుండి తక్కువకు హెచ్చుతగ్గులకు లోనవుతుంది. ఇది బేరింగ్ దుస్తులు వల్ల సంభవిస్తుంది, దీని వలన స్టేటర్ మరియు రోటర్ కేంద్రీకృతంగా ఉండవు.

బి. త్రీ-ఫేజ్ కరెంట్ అసమతుల్యతతో ఉంది. ఇది తప్పు గ్రౌండింగ్, షార్ట్ సర్క్యూట్ లేదా త్రీ-ఫేజ్ వైండింగ్ యొక్క పేలవమైన సంపర్కం కారణంగా జరుగుతుంది. శబ్దం చాలా మందకొడిగా ఉంటే, మోటారు తీవ్రంగా ఓవర్‌లోడ్ అయిందని లేదా ఫేజ్ అయిపోతుందని సూచిస్తుంది.

c. వదులైన ఇనుప కోర్. ఆపరేషన్ సమయంలో మోటారు కంపనం వల్ల ఇనుప కోర్ యొక్క ఫిక్సింగ్ బోల్ట్‌లు వదులవుతాయి, దీనివల్ల ఇనుప కోర్ యొక్క సిలికాన్ స్టీల్ షీట్ వదులై శబ్దం విడుదల అవుతుంది.

② బేరింగ్ శబ్దం కోసం, మోటారు ఆపరేషన్ సమయంలో దీనిని తరచుగా పర్యవేక్షించాలి. పర్యవేక్షణ పద్ధతి ఏమిటంటే, స్క్రూడ్రైవర్ యొక్క ఒక చివరను బేరింగ్ యొక్క మౌంటు ప్రాంతానికి వ్యతిరేకంగా నొక్కడం మరియు మరొక చివర చెవికి దగ్గరగా ఉంచడం ద్వారా బేరింగ్ నడుస్తున్న శబ్దాన్ని వినడం. బేరింగ్ సాధారణంగా పనిచేస్తే, దాని ధ్వని నిరంతర మరియు చిన్న "రస్టలింగ్" ధ్వనిగా ఉంటుంది, ఎత్తులో ఎటువంటి హెచ్చుతగ్గులు లేదా లోహ ఘర్షణ ధ్వని లేకుండా. కింది శబ్దాలు సంభవిస్తే, అది అసాధారణంగా పరిగణించబడుతుంది.

a. బేరింగ్ నడుస్తున్నప్పుడు "కీచడం" అనే శబ్దం వస్తుంది, ఇది లోహ ఘర్షణ శబ్దం, ఇది సాధారణంగా బేరింగ్‌లో నూనె లేకపోవడం వల్ల వస్తుంది. బేరింగ్‌ను విడదీసి తగిన మొత్తంలో లూబ్రికేటింగ్ గ్రీజుతో కలపాలి.

బి. "క్రీకింగ్" శబ్దం ఉంటే, అది బంతి తిరిగేటప్పుడు వచ్చే శబ్దం, సాధారణంగా లూబ్రికేటింగ్ గ్రీజు ఎండిపోవడం లేదా నూనె లేకపోవడం వల్ల వస్తుంది. తగిన మొత్తంలో గ్రీజును జోడించవచ్చు.

సి. "క్లిక్" లేదా "క్రీకింగ్" శబ్దం ఉంటే, అది బేరింగ్‌లోని బంతి యొక్క క్రమరహిత కదలిక ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే శబ్దం, ఇది బేరింగ్‌లోని బంతి దెబ్బతినడం లేదా మోటారును దీర్ఘకాలికంగా ఉపయోగించడం మరియు లూబ్రికేటింగ్ గ్రీజు ఎండబెట్టడం వల్ల సంభవిస్తుంది.

③ ట్రాన్స్‌మిషన్ మెకానిజం మరియు నడిచే మెకానిజం హెచ్చుతగ్గుల శబ్దాలకు బదులుగా నిరంతరంగా విడుదల చేస్తే, వాటిని ఈ క్రింది మార్గాల్లో నిర్వహించవచ్చు.

ఎ. బెల్ట్ కీళ్ళు అసమానంగా ఉండటం వల్ల ఆవర్తన "పాపింగ్" శబ్దాలు వస్తాయి.

బి. షాఫ్ట్‌ల మధ్య వదులుగా ఉండే కప్లింగ్ లేదా పుల్లీ, అలాగే అరిగిపోయిన కీలు లేదా కీవేల వల్ల కాలానుగుణంగా "ధంపింగ్" శబ్దం వస్తుంది.

సి. గాలి బ్లేడ్‌లు ఫ్యాన్ కవర్‌ను ఢీకొనడం వల్ల అసమాన ఢీకొనే శబ్దం వస్తుంది.
(3) వాసన

మోటారు వాసనను పసిగట్టడం ద్వారా, లోపాలను కూడా గుర్తించి నివారించవచ్చు. ప్రత్యేక పెయింట్ వాసన కనిపిస్తే, మోటారు అంతర్గత ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉందని సూచిస్తుంది; బలమైన కాలిన లేదా కాలిన వాసన కనిపిస్తే, అది ఇన్సులేషన్ పొర విచ్ఛిన్నం కావడం లేదా వైండింగ్ కాలిపోవడం వల్ల కావచ్చు.

(4) స్పర్శ

మోటారులోని కొన్ని భాగాల ఉష్ణోగ్రతను తాకడం ద్వారా కూడా పనిచేయకపోవడానికి కారణాన్ని గుర్తించవచ్చు. భద్రతను నిర్ధారించడానికి, మోటారు కేసింగ్ మరియు బేరింగ్‌ల చుట్టుపక్కల భాగాలను తాకేటప్పుడు చేతి వెనుక భాగాన్ని ఉపయోగించాలి. ఉష్ణోగ్రత అసాధారణతలు కనిపిస్తే, అనేక కారణాలు ఉండవచ్చు.

① పేలవమైన వెంటిలేషన్. ఫ్యాన్ డిటాచ్మెంట్, బ్లాక్ చేయబడిన వెంటిలేషన్ నాళాలు మొదలైనవి.

② ఓవర్‌లోడ్. స్టేటర్ వైండింగ్ యొక్క అధిక కరెంట్ మరియు వేడెక్కడానికి కారణమవుతుంది.

③ స్టేటర్ వైండింగ్‌ల మధ్య షార్ట్ సర్క్యూట్ లేదా త్రీ-ఫేజ్ కరెంట్ అసమతుల్యత.

④ తరచుగా స్టార్టింగ్ లేదా బ్రేకింగ్.

⑤ బేరింగ్ చుట్టూ ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉంటే, అది బేరింగ్ దెబ్బతినడం లేదా నూనె లేకపోవడం వల్ల సంభవించవచ్చు.