యాక్సియల్ ఫ్లక్స్ మోటార్స్ యొక్క ప్రయోజనాలు, ఇబ్బందులు మరియు కొత్త అభివృద్ధి

రేడియల్ ఫ్లక్స్ మోటార్‌లతో పోలిస్తే, ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ డిజైన్‌లో యాక్సియల్ ఫ్లక్స్ మోటార్లు చాలా ప్రయోజనాలను కలిగి ఉన్నాయి.ఉదాహరణకు, అక్షసంబంధ ఫ్లక్స్ మోటార్లు మోటార్‌ను ఇరుసు నుండి చక్రాల లోపలికి తరలించడం ద్వారా పవర్‌ట్రెయిన్ రూపకల్పనను మార్చగలవు.

1.శక్తి అక్షం

యాక్సియల్ ఫ్లక్స్ మోటార్లుపెరుగుతున్న శ్రద్ధ (గెయిన్ ట్రాక్షన్) పొందుతున్నాయి.చాలా సంవత్సరాలుగా, ఈ రకమైన మోటారు ఎలివేటర్లు మరియు వ్యవసాయ యంత్రాలు వంటి స్థిరమైన అనువర్తనాల్లో ఉపయోగించబడుతోంది, అయితే గత దశాబ్దంలో, చాలా మంది డెవలపర్‌లు ఈ సాంకేతికతను మెరుగుపరచడానికి మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లు, ఎయిర్‌పోర్ట్ పాడ్‌లు, కార్గో ట్రక్కులు, ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులకు వర్తింపజేయడానికి కృషి చేస్తున్నారు. వాహనాలు మరియు విమానాలు కూడా.

సాంప్రదాయ రేడియల్ ఫ్లక్స్ మోటార్లు శాశ్వత అయస్కాంతాలు లేదా ఇండక్షన్ మోటార్‌లను ఉపయోగిస్తాయి, ఇవి బరువు మరియు ధరను ఆప్టిమైజ్ చేయడంలో గణనీయమైన పురోగతిని సాధించాయి.అయినప్పటికీ, వారు అభివృద్ధిని కొనసాగించడంలో అనేక ఇబ్బందులను ఎదుర్కొంటారు.యాక్సియల్ ఫ్లక్స్, పూర్తిగా భిన్నమైన మోటారు, మంచి ప్రత్యామ్నాయం కావచ్చు.

రేడియల్ మోటార్‌లతో పోలిస్తే, అక్షసంబంధ ఫ్లక్స్ శాశ్వత అయస్కాంత మోటార్‌ల యొక్క ప్రభావవంతమైన అయస్కాంత ఉపరితల వైశాల్యం మోటార్ రోటర్ యొక్క ఉపరితలం, బయటి వ్యాసం కాదు.అందువల్ల, మోటారు యొక్క నిర్దిష్ట వాల్యూమ్‌లో, అక్షసంబంధ ఫ్లక్స్ శాశ్వత మాగ్నెట్ మోటార్లు సాధారణంగా ఎక్కువ టార్క్‌ను అందించగలవు.

యాక్సియల్ ఫ్లక్స్ మోటార్లుమరింత కాంపాక్ట్;రేడియల్ మోటార్లతో పోలిస్తే, మోటారు యొక్క అక్షసంబంధ పొడవు చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.అంతర్గత చక్రాల మోటార్లు కోసం, ఇది తరచుగా కీలకమైన అంశం.అక్షసంబంధ మోటార్ల యొక్క కాంపాక్ట్ నిర్మాణం సారూప్య రేడియల్ మోటార్‌ల కంటే అధిక శక్తి సాంద్రత మరియు టార్క్ సాంద్రతను నిర్ధారిస్తుంది, తద్వారా చాలా ఎక్కువ ఆపరేటింగ్ వేగం యొక్క అవసరాన్ని తొలగిస్తుంది.

యాక్సియల్ ఫ్లక్స్ మోటార్స్ యొక్క సామర్థ్యం కూడా చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది, సాధారణంగా 96% మించి ఉంటుంది.మార్కెట్‌లోని అత్యుత్తమ 2D రేడియల్ ఫ్లక్స్ మోటర్‌లతో పోల్చితే పొట్టిగా, వన్ డైమెన్షనల్ ఫ్లక్స్ పాత్‌కు ఇది కృతజ్ఞతలు.

మోటారు పొడవు తక్కువగా ఉంటుంది, సాధారణంగా 5 నుండి 8 రెట్లు తక్కువగా ఉంటుంది మరియు బరువు కూడా 2 నుండి 5 రెట్లు తగ్గుతుంది.ఈ రెండు అంశాలు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ప్లాట్‌ఫారమ్ డిజైనర్ల ఎంపికను మార్చాయి.

2. యాక్సియల్ ఫ్లక్స్ టెక్నాలజీ

దీనికి రెండు ప్రధాన టోపోలాజీలు ఉన్నాయిఅక్షసంబంధ ఫ్లక్స్ మోటార్లు: డ్యూయల్ రోటర్ సింగిల్ స్టేటర్ (కొన్నిసార్లు టోరస్ స్టైల్ మెషీన్‌లుగా సూచిస్తారు) మరియు సింగిల్ రోటర్ డ్యూయల్ స్టేటర్.

ప్రస్తుతం, చాలా శాశ్వత మాగ్నెట్ మోటార్లు రేడియల్ ఫ్లక్స్ టోపోలాజీని ఉపయోగిస్తున్నాయి.మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ సర్క్యూట్ రోటర్‌పై శాశ్వత అయస్కాంతంతో మొదలవుతుంది, స్టేటర్‌పై మొదటి పంటి గుండా వెళుతుంది, ఆపై స్టేటర్‌తో పాటు రేడియల్‌గా ప్రవహిస్తుంది.రోటర్‌లోని రెండవ అయస్కాంత ఉక్కును చేరుకోవడానికి రెండవ పంటి గుండా వెళ్లండి.ద్వంద్వ రోటర్ యాక్సియల్ ఫ్లక్స్ టోపోలాజీలో, ఫ్లక్స్ లూప్ మొదటి అయస్కాంతం నుండి మొదలవుతుంది, స్టేటర్ దంతాల ద్వారా అక్షంగా వెళుతుంది మరియు వెంటనే రెండవ అయస్కాంతానికి చేరుకుంటుంది.

దీని అర్థం రేడియల్ ఫ్లక్స్ మోటార్ల కంటే ఫ్లక్స్ మార్గం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది, ఫలితంగా చిన్న మోటార్ వాల్యూమ్‌లు, అధిక శక్తి సాంద్రత మరియు అదే శక్తితో సామర్థ్యం ఏర్పడతాయి.

ఒక రేడియల్ మోటారు, ఇక్కడ అయస్కాంత ప్రవాహం మొదటి పంటి గుండా వెళుతుంది మరియు తరువాత స్టేటర్ ద్వారా తదుపరి దంతానికి తిరిగి వచ్చి అయస్కాంతాన్ని చేరుకుంటుంది.మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ రెండు డైమెన్షనల్ మార్గాన్ని అనుసరిస్తుంది.

అక్షసంబంధ మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ మెషిన్ యొక్క మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ మార్గం ఒక డైమెన్షనల్, కాబట్టి గ్రెయిన్ ఓరియెంటెడ్ ఎలక్ట్రికల్ స్టీల్‌ను ఉపయోగించవచ్చు.ఈ ఉక్కు ఫ్లక్స్ గుండా వెళ్ళడాన్ని సులభతరం చేస్తుంది, తద్వారా సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది.

రేడియల్ ఫ్లక్స్ మోటార్లు సాంప్రదాయకంగా పంపిణీ చేయబడిన వైండింగ్‌లను ఉపయోగిస్తాయి, వైండింగ్ చివరల్లో సగం వరకు పనిచేయవు.కాయిల్ ఓవర్‌హాంగ్ అదనపు బరువు, ధర, విద్యుత్ నిరోధకత మరియు మరింత ఉష్ణ నష్టానికి దారి తీస్తుంది, డిజైనర్లు వైండింగ్ డిజైన్‌ను మెరుగుపరచడానికి బలవంతం చేస్తారు.

కాయిల్ ముగుస్తుందిఅక్షసంబంధ ఫ్లక్స్ మోటార్లుచాలా తక్కువగా ఉంటాయి మరియు కొన్ని డిజైన్‌లు సాంద్రీకృత లేదా సెగ్మెంటెడ్ వైండింగ్‌లను ఉపయోగిస్తాయి, ఇవి పూర్తిగా ప్రభావవంతంగా ఉంటాయి.సెగ్మెంటెడ్ స్టేటర్ రేడియల్ మెషీన్ల కోసం, స్టేటర్‌లోని మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ మార్గం యొక్క చీలిక అదనపు నష్టాలను తెస్తుంది, అయితే అక్షసంబంధ ఫ్లక్స్ మోటారులకు ఇది సమస్య కాదు.సరఫరాదారుల స్థాయిని వేరు చేయడానికి కాయిల్ వైండింగ్ రూపకల్పన కీలకం.

3. అభివృద్ధి

యాక్సియల్ ఫ్లక్స్ మోటార్లు డిజైన్ మరియు ఉత్పత్తిలో కొన్ని తీవ్రమైన సవాళ్లను ఎదుర్కొంటాయి, వాటి సాంకేతిక ప్రయోజనాలు ఉన్నప్పటికీ, వాటి ఖర్చులు రేడియల్ మోటార్ల కంటే చాలా ఎక్కువ.ప్రజలు రేడియల్ మోటార్లు గురించి చాలా క్షుణ్ణంగా అవగాహన కలిగి ఉన్నారు మరియు తయారీ పద్ధతులు మరియు యాంత్రిక పరికరాలు కూడా సులభంగా అందుబాటులో ఉన్నాయి.

యాక్సియల్ ఫ్లక్స్ మోటార్స్ యొక్క ప్రధాన సవాళ్లలో ఒకటి రోటర్ మరియు స్టేటర్ మధ్య ఏకరీతి గాలి అంతరాన్ని నిర్వహించడం, ఎందుకంటే రేడియల్ మోటర్‌ల కంటే అయస్కాంత శక్తి చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఇది ఏకరీతి గాలి అంతరాన్ని నిర్వహించడం కష్టతరం చేస్తుంది.ద్వంద్వ రోటర్ యాక్సియల్ ఫ్లక్స్ మోటారుకు వేడి వెదజల్లే సమస్యలు కూడా ఉన్నాయి, ఎందుకంటే వైండింగ్ స్టేటర్ లోపల మరియు రెండు రోటర్ డిస్క్‌ల మధ్య లోతుగా ఉంటుంది, వేడి వెదజల్లడం చాలా కష్టతరం చేస్తుంది.

అనేక కారణాల వల్ల యాక్సియల్ ఫ్లక్స్ మోటార్లు తయారు చేయడం కూడా కష్టం.యోక్స్ టోపోలాజీతో డ్యూయల్ రోటర్ మెషీన్‌ని ఉపయోగించే డ్యూయల్ రోటర్ మెషిన్ (అంటే స్టేటర్ నుండి ఇనుప యోక్‌ను తీసివేసి, ఇనుప దంతాలను నిలుపుకోవడం) మోటారు వ్యాసం మరియు అయస్కాంతాన్ని విస్తరించకుండా ఈ సమస్యలలో కొన్నింటిని అధిగమిస్తుంది.

అయితే, యాంత్రిక యోక్ కనెక్షన్ లేకుండా వ్యక్తిగత దంతాలను ఎలా సరిచేయాలి మరియు ఉంచాలి వంటి కొత్త సవాళ్లను తొలగించడం వలన యోక్‌ను తొలగించడం జరుగుతుంది.శీతలీకరణ కూడా ఒక పెద్ద సవాలు.

రోటర్ డిస్క్ రోటర్‌ను ఆకర్షిస్తుంది కాబట్టి, రోటర్‌ను ఉత్పత్తి చేయడం మరియు గాలి అంతరాన్ని నిర్వహించడం కూడా కష్టం.ప్రయోజనం ఏమిటంటే రోటర్ డిస్క్‌లు నేరుగా షాఫ్ట్ రింగ్ ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంటాయి, కాబట్టి దళాలు ఒకదానికొకటి రద్దు చేస్తాయి.దీని అర్థం అంతర్గత బేరింగ్ ఈ శక్తులను తట్టుకోదు మరియు రెండు రోటర్ డిస్కుల మధ్య స్టేటర్‌ను మధ్య స్థానంలో ఉంచడం దాని ఏకైక పని.

డబుల్ స్టేటర్ సింగిల్ రోటర్ మోటార్లు వృత్తాకార మోటారుల సవాళ్లను ఎదుర్కోవు, అయితే స్టేటర్ రూపకల్పన చాలా క్లిష్టంగా ఉంటుంది మరియు ఆటోమేషన్ సాధించడం కష్టం, మరియు సంబంధిత ఖర్చులు కూడా ఎక్కువగా ఉంటాయి.సాంప్రదాయ రేడియల్ ఫ్లక్స్ మోటారు వలె కాకుండా, అక్షసంబంధ మోటార్ తయారీ ప్రక్రియలు మరియు మెకానికల్ పరికరాలు ఇటీవలే ఉద్భవించాయి.

4. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అప్లికేషన్

ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమలో విశ్వసనీయత చాలా కీలకం, మరియు వివిధ రకాల విశ్వసనీయత మరియు పటిష్టతను రుజువు చేస్తుందిఅక్షసంబంధ ఫ్లక్స్ మోటార్లుఈ మోటార్లు భారీ ఉత్పత్తికి అనుకూలంగా ఉన్నాయని తయారీదారులను ఒప్పించడం ఎల్లప్పుడూ సవాలుగా ఉంది.ఇది అక్షసంబంధ మోటారు సరఫరాదారులను వారి స్వంతంగా విస్తృతమైన ధ్రువీకరణ కార్యక్రమాలను నిర్వహించడానికి ప్రేరేపించింది, ప్రతి సరఫరాదారు వారి మోటారు విశ్వసనీయత సాంప్రదాయ రేడియల్ ఫ్లక్స్ మోటార్‌ల నుండి భిన్నంగా లేదని నిరూపించారు.

ఒక లో ధరిస్తారు మాత్రమే భాగంఅక్షసంబంధ ఫ్లక్స్ మోటార్బేరింగ్లు.అక్షసంబంధ మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ యొక్క పొడవు సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు బేరింగ్‌ల స్థానం దగ్గరగా ఉంటుంది, సాధారణంగా కొద్దిగా "పరిమాణం" ఉండేలా రూపొందించబడింది.అదృష్టవశాత్తూ, యాక్సియల్ ఫ్లక్స్ మోటార్ చిన్న రోటర్ ద్రవ్యరాశిని కలిగి ఉంటుంది మరియు తక్కువ రోటర్ డైనమిక్ షాఫ్ట్ లోడ్‌లను తట్టుకోగలదు.అందువల్ల, బేరింగ్‌లకు వర్తించే వాస్తవ శక్తి రేడియల్ ఫ్లక్స్ మోటారు కంటే చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.

ఎలక్ట్రానిక్ యాక్సిల్ అక్షసంబంధ మోటార్ల యొక్క మొదటి అప్లికేషన్లలో ఒకటి.సన్నగా ఉండే వెడల్పు మోటార్ మరియు గేర్‌బాక్స్‌ను యాక్సిల్‌లో కలుపుతుంది.హైబ్రిడ్ అప్లికేషన్లలో, మోటారు యొక్క తక్కువ అక్షసంబంధ పొడవు ట్రాన్స్మిషన్ సిస్టమ్ యొక్క మొత్తం పొడవును తగ్గిస్తుంది.

తదుపరి దశ చక్రంలో అక్షసంబంధ మోటారును ఇన్స్టాల్ చేయడం.ఈ విధంగా, శక్తిని నేరుగా మోటారు నుండి చక్రాలకు ప్రసారం చేయవచ్చు, మోటారు సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది.ప్రసారాలు, అవకలనలు మరియు డ్రైవ్‌షాఫ్ట్‌ల తొలగింపు కారణంగా, సిస్టమ్ యొక్క సంక్లిష్టత కూడా తగ్గించబడింది.

అయితే, స్టాండర్డ్ కాన్ఫిగరేషన్‌లు ఇంకా కనిపించలేదని తెలుస్తోంది.అక్షసంబంధ మోటార్ల యొక్క వివిధ పరిమాణాలు మరియు ఆకారాలు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల రూపకల్పనను మార్చగలవు కాబట్టి, ప్రతి అసలైన పరికరాల తయారీదారు నిర్దిష్ట కాన్ఫిగరేషన్‌లను పరిశోధిస్తున్నారు.రేడియల్ మోటార్‌లతో పోలిస్తే, అక్షసంబంధ మోటార్‌లు అధిక శక్తి సాంద్రతను కలిగి ఉంటాయి, అంటే చిన్న అక్షసంబంధ మోటార్‌లను ఉపయోగించవచ్చు.ఇది వాహన ప్లాట్‌ఫారమ్‌ల కోసం బ్యాటరీ ప్యాక్‌ల ప్లేస్‌మెంట్ వంటి కొత్త డిజైన్ ఎంపికలను అందిస్తుంది.

4.1 సెగ్మెంటెడ్ ఆర్మేచర్

YASA (యోక్‌లెస్ మరియు సెగ్మెంటెడ్ ఆర్మేచర్) మోటార్ టోపోలాజీ డ్యూయల్ రోటర్ సింగిల్ స్టేటర్ టోపోలాజీకి ఒక ఉదాహరణ, ఇది తయారీ సంక్లిష్టతను తగ్గిస్తుంది మరియు ఆటోమేటెడ్ మాస్ ప్రొడక్షన్‌కు అనుకూలంగా ఉంటుంది.ఈ మోటార్లు 2000 నుండి 9000 rpm వేగంతో 10 kW/kg వరకు పవర్ డెన్సిటీని కలిగి ఉంటాయి.

ప్రత్యేక నియంత్రికను ఉపయోగించి, ఇది మోటారుకు 200 kVA కరెంట్‌ను అందించగలదు.కంట్రోలర్ సుమారు 5 లీటర్ల వాల్యూమ్‌ను కలిగి ఉంది మరియు 5.8 కిలోగ్రాముల బరువును కలిగి ఉంటుంది, ఇందులో విద్యుద్వాహక చమురు శీతలీకరణతో థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్, అక్షసంబంధ ఫ్లక్స్ మోటార్‌లు అలాగే ఇండక్షన్ మరియు రేడియల్ ఫ్లక్స్ మోటార్‌లకు అనుకూలం.

ఇది ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఒరిజినల్ ఎక్విప్‌మెంట్ తయారీదారులు మరియు మొదటి శ్రేణి డెవలపర్‌లు అప్లికేషన్ మరియు అందుబాటులో ఉన్న స్థలం ఆధారంగా తగిన మోటారును ఫ్లెక్సిబుల్‌గా ఎంచుకోవడానికి అనుమతిస్తుంది.చిన్న పరిమాణం మరియు బరువు వాహనం తేలికగా మరియు ఎక్కువ బ్యాటరీలను కలిగి ఉంటుంది, తద్వారా శ్రేణిని పెంచుతుంది.

5. ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ సైకిళ్ల అప్లికేషన్

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లు మరియు ATVల కోసం, కొన్ని కంపెనీలు AC యాక్సియల్ ఫ్లక్స్ మోటార్‌లను అభివృద్ధి చేశాయి.ఈ రకమైన వాహనం కోసం సాధారణంగా ఉపయోగించే డిజైన్ DC బ్రష్ ఆధారిత యాక్సియల్ ఫ్లక్స్ డిజైన్‌లు, అయితే కొత్త ఉత్పత్తి AC, పూర్తిగా సీల్డ్ బ్రష్‌లెస్ డిజైన్.

DC మరియు AC మోటార్లు రెండింటి యొక్క కాయిల్స్ స్థిరంగా ఉంటాయి, అయితే ద్వంద్వ రోటర్లు తిరిగే ఆర్మేచర్‌లకు బదులుగా శాశ్వత అయస్కాంతాలను ఉపయోగిస్తాయి.ఈ పద్ధతి యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే దీనికి మెకానికల్ రివర్సింగ్ అవసరం లేదు.

AC యాక్సియల్ డిజైన్ రేడియల్ మోటార్‌ల కోసం ప్రామాణిక మూడు-దశల AC మోటార్ కంట్రోలర్‌లను కూడా ఉపయోగించవచ్చు.నియంత్రిక టార్క్ యొక్క కరెంట్‌ను నియంత్రిస్తుంది, వేగం కాదు కాబట్టి ఇది ఖర్చులను తగ్గించడంలో సహాయపడుతుంది.కంట్రోలర్‌కు 12 kHz లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఫ్రీక్వెన్సీ అవసరం, ఇది అటువంటి పరికరాల యొక్క ప్రధాన స్రవంతి ఫ్రీక్వెన్సీ.

అధిక పౌనఃపున్యం 20 µ H యొక్క తక్కువ వైండింగ్ ఇండక్టెన్స్ నుండి వస్తుంది. ఫ్రీక్వెన్సీ కరెంట్ రిపుల్‌ను తగ్గించడానికి మరియు సైనూసోయిడల్ సిగ్నల్‌ను వీలైనంత మృదువైనదిగా నిర్ధారించడానికి కరెంట్‌ని నియంత్రించగలదు.డైనమిక్ కోణం నుండి, వేగవంతమైన టార్క్ మార్పులను అనుమతించడం ద్వారా సున్నితమైన మోటారు నియంత్రణను సాధించడానికి ఇది ఒక గొప్ప మార్గం.

ఈ డిజైన్ పంపిణీ చేయబడిన డబుల్-లేయర్ వైండింగ్‌ను స్వీకరిస్తుంది, కాబట్టి మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ రోటర్ నుండి మరొక రోటర్‌కు స్టేటర్ ద్వారా ప్రవహిస్తుంది, చాలా చిన్న మార్గం మరియు అధిక సామర్థ్యంతో.

ఈ డిజైన్‌కు కీలకం ఏమిటంటే ఇది గరిష్టంగా 60 V వోల్టేజ్‌తో పనిచేయగలదు మరియు అధిక వోల్టేజ్ సిస్టమ్‌లకు తగినది కాదు.అందువల్ల, ఇది ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ సైకిళ్లకు మరియు రెనాల్ట్ ట్విజీ వంటి L7e తరగతి నాలుగు చక్రాల వాహనాలకు ఉపయోగించవచ్చు.

60 V గరిష్ట వోల్టేజ్ మోటారును ప్రధాన స్రవంతి 48 V విద్యుత్ వ్యవస్థల్లోకి చేర్చడానికి అనుమతిస్తుంది మరియు నిర్వహణ పనిని సులభతరం చేస్తుంది.

యూరోపియన్ ఫ్రేమ్‌వర్క్ రెగ్యులేషన్ 2002/24/ECలోని L7e ఫోర్-వీల్ మోటార్‌సైకిల్ స్పెసిఫికేషన్‌లు, బ్యాటరీల బరువు మినహా వస్తువులను రవాణా చేయడానికి ఉపయోగించే వాహనాల బరువు 600 కిలోగ్రాములకు మించకూడదని నిర్దేశించింది.ఈ వాహనాలు 200 కిలోగ్రాముల కంటే ఎక్కువ ప్రయాణీకులను, 1000 కిలోగ్రాముల కంటే ఎక్కువ సరుకును మరియు 15 కిలోవాట్ల కంటే ఎక్కువ ఇంజిన్ శక్తిని తీసుకువెళ్లడానికి అనుమతించబడవు.పంపిణీ చేయబడిన వైండింగ్ పద్ధతి 75-100 Nm టార్క్‌ను అందించగలదు, గరిష్ట అవుట్‌పుట్ శక్తి 20-25 kW మరియు నిరంతర శక్తి 15 kW.

రాగి వైండింగ్‌లు వేడిని ఎలా వెదజల్లుతాయనే దానిపై అక్షసంబంధ ప్రవాహం యొక్క సవాలు ఉంటుంది, ఇది రోటర్ గుండా వెళ్లాలి కాబట్టి ఇది కష్టం.పంపిణీ చేయబడిన వైండింగ్ ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి కీలకం, ఎందుకంటే ఇది పెద్ద సంఖ్యలో పోల్ స్లాట్‌లను కలిగి ఉంటుంది.ఈ విధంగా, రాగి మరియు షెల్ మధ్య పెద్ద ఉపరితల వైశాల్యం ఉంది మరియు వేడిని వెలుపలికి బదిలీ చేయవచ్చు మరియు ప్రామాణిక ద్రవ శీతలీకరణ వ్యవస్థ ద్వారా విడుదల చేయబడుతుంది.

సైనూసోయిడల్ వేవ్ ఫారమ్‌లను ఉపయోగించడంలో బహుళ అయస్కాంత ధ్రువాలు కీలకం, ఇవి హార్మోనిక్స్‌ను తగ్గించడంలో సహాయపడతాయి.ఈ హార్మోనిక్స్ అయస్కాంతాలు మరియు కోర్ యొక్క వేడిగా వ్యక్తీకరించబడతాయి, అయితే రాగి భాగాలు వేడిని తీసుకువెళ్లలేవు.అయస్కాంతాలు మరియు ఐరన్ కోర్లలో వేడి పేరుకుపోయినప్పుడు, సామర్థ్యం తగ్గుతుంది, అందుకే తరంగ రూపం మరియు ఉష్ణ మార్గాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేయడం మోటారు పనితీరుకు కీలకం.

మోటారు రూపకల్పన ఖర్చులను తగ్గించడానికి మరియు స్వయంచాలక భారీ ఉత్పత్తిని సాధించడానికి ఆప్టిమైజ్ చేయబడింది.వెలికితీసిన హౌసింగ్ రింగ్‌కు సంక్లిష్టమైన మెకానికల్ ప్రాసెసింగ్ అవసరం లేదు మరియు మెటీరియల్ ఖర్చులను తగ్గించవచ్చు.కాయిల్ నేరుగా గాయపడవచ్చు మరియు సరైన అసెంబ్లీ ఆకృతిని నిర్వహించడానికి వైండింగ్ ప్రక్రియలో బంధన ప్రక్రియ ఉపయోగించబడుతుంది.

ముఖ్య విషయం ఏమిటంటే, కాయిల్ ప్రామాణిక వాణిజ్యపరంగా లభించే వైర్‌తో తయారు చేయబడింది, అయితే ఐరన్ కోర్ ప్రామాణికమైన షెల్ఫ్ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ స్టీల్‌తో లామినేట్ చేయబడింది, ఇది ఆకృతిలో కత్తిరించబడాలి.ఇతర మోటారు డిజైన్లకు కోర్ లామినేషన్‌లో మృదువైన అయస్కాంత పదార్థాలను ఉపయోగించడం అవసరం, ఇది మరింత ఖరీదైనది కావచ్చు.

పంపిణీ చేయబడిన వైండింగ్ల ఉపయోగం అంటే అయస్కాంత ఉక్కును విభజించాల్సిన అవసరం లేదు;అవి సరళమైన ఆకారాలు మరియు తయారు చేయడం సులభం.మాగ్నెటిక్ స్టీల్ యొక్క పరిమాణాన్ని తగ్గించడం మరియు దాని తయారీ సౌలభ్యాన్ని నిర్ధారించడం ఖర్చులను తగ్గించడంలో గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది.

ఈ యాక్సియల్ ఫ్లక్స్ మోటారు రూపకల్పన కూడా కస్టమర్ అవసరాలకు అనుగుణంగా అనుకూలీకరించబడుతుంది.కస్టమర్‌లు బేసిక్ డిజైన్‌కి సంబంధించి డెవలప్ చేసిన అనుకూలీకరించిన వెర్షన్‌లను కలిగి ఉన్నారు.ప్రారంభ ఉత్పత్తి ధృవీకరణ కోసం ట్రయల్ ప్రొడక్షన్ లైన్‌లో తయారు చేయబడింది, దీనిని ఇతర ఫ్యాక్టరీలలో ప్రతిరూపం చేయవచ్చు.

వాహనం యొక్క పనితీరు అక్షసంబంధ మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ మోటారు రూపకల్పనపై మాత్రమే కాకుండా, వాహన నిర్మాణం, బ్యాటరీ ప్యాక్ మరియు BMS నాణ్యతపై కూడా ఆధారపడి ఉంటుంది కాబట్టి అనుకూలీకరణ ప్రధానంగా ఉంటుంది.