హై-స్పీడ్ మోటార్‌లకు బలహీనమైన అయస్కాంత నియంత్రణ ఎందుకు అవసరం?

01. MTPA మరియు MTPV
పర్మనెంట్ మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటార్ అనేది చైనాలోని కొత్త ఎనర్జీ వెహికల్ పవర్ ప్లాంట్ల యొక్క ప్రధాన డ్రైవింగ్ పరికరం. తక్కువ వేగంతో, శాశ్వత మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటారు గరిష్ట టార్క్ కరెంట్ రేషియో నియంత్రణను అవలంబిస్తుంది, అంటే టార్క్ ఇచ్చినప్పుడు, కనిష్ట సంశ్లేషణ కరెంట్ దానిని సాధించడానికి ఉపయోగించబడుతుంది, తద్వారా రాగి నష్టాన్ని తగ్గిస్తుంది.

కాబట్టి అధిక వేగంతో, మేము నియంత్రణ కోసం MTPA వక్రతలను ఉపయోగించలేము, మేము నియంత్రణ కోసం గరిష్ట టార్క్ వోల్టేజ్ నిష్పత్తి అయిన MTPVని ఉపయోగించాలి. అంటే, ఒక నిర్దిష్ట వేగంతో, మోటార్ అవుట్‌పుట్‌ను గరిష్ట టార్క్‌గా చేయండి. వాస్తవ నియంత్రణ భావన ప్రకారం, టార్క్ ఇచ్చినట్లయితే, iq మరియు idని సర్దుబాటు చేయడం ద్వారా గరిష్ట వేగాన్ని సాధించవచ్చు. కాబట్టి వోల్టేజ్ ఎక్కడ ప్రతిబింబిస్తుంది? ఇది గరిష్ట వేగం కాబట్టి, వోల్టేజ్ పరిమితి సర్కిల్ పరిష్కరించబడింది. ఈ పరిమితి సర్కిల్‌పై గరిష్ట పవర్ పాయింట్‌ను కనుగొనడం ద్వారా మాత్రమే గరిష్ట టార్క్ పాయింట్‌ను కనుగొనవచ్చు, ఇది MTPAకి భిన్నంగా ఉంటుంది.

02. డ్రైవింగ్ పరిస్థితులు

సాధారణంగా, టర్నింగ్ పాయింట్ వేగం వద్ద (దీనిని బేస్ వెలాసిటీ అని కూడా పిలుస్తారు), అయస్కాంత క్షేత్రం బలహీనపడటం ప్రారంభమవుతుంది, ఇది క్రింది చిత్రంలో పాయింట్ A1. అందువల్ల, ఈ సమయంలో, రివర్స్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ సాపేక్షంగా పెద్దదిగా ఉంటుంది. ఈ సమయంలో అయస్కాంత క్షేత్రం బలహీనంగా లేకుంటే, పుష్‌కార్ట్ వేగాన్ని బలవంతంగా పెంచుతుందని ఊహిస్తే, అది iq ప్రతికూలంగా ఉండటానికి బలవంతం చేస్తుంది, ఫార్వర్డ్ టార్క్‌ను అవుట్‌పుట్ చేయలేక, పవర్ జనరేషన్ కండిషన్‌లోకి ప్రవేశించవలసి వస్తుంది. వాస్తవానికి, ఈ గ్రాఫ్‌లో ఈ పాయింట్ కనుగొనబడలేదు, ఎందుకంటే దీర్ఘవృత్తం తగ్గిపోతుంది మరియు పాయింట్ A1 వద్ద ఉండకూడదు. మేము దీర్ఘవృత్తాకారంలో iqని మాత్రమే తగ్గించగలము, idని పెంచగలము మరియు పాయింట్ A2కి దగ్గరగా ఉండగలము.

03. విద్యుత్ ఉత్పత్తి పరిస్థితులు

విద్యుత్ ఉత్పత్తికి బలహీనమైన అయస్కాంతత్వం ఎందుకు అవసరం? అధిక వేగంతో విద్యుత్తును ఉత్పత్తి చేసేటప్పుడు సాపేక్షంగా పెద్ద ఐక్యూని ఉత్పత్తి చేయడానికి బలమైన అయస్కాంతత్వం ఉపయోగించకూడదా? ఇది సాధ్యం కాదు ఎందుకంటే అధిక వేగంతో, బలహీనమైన అయస్కాంత క్షేత్రం లేనట్లయితే, రివర్స్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్, ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ మరియు ఇంపెడెన్స్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ చాలా పెద్దవి కావచ్చు, విద్యుత్ సరఫరా వోల్టేజ్ కంటే చాలా ఎక్కువగా ఉండవచ్చు, ఫలితంగా భయంకరమైన పరిణామాలు ఏర్పడతాయి. ఈ పరిస్థితి SPO అనియంత్రిత సరిదిద్దే విద్యుత్ ఉత్పత్తి! అందువల్ల, హై-స్పీడ్ విద్యుత్ ఉత్పత్తి కింద, బలహీనమైన అయస్కాంతీకరణ కూడా నిర్వహించబడాలి, తద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన ఇన్వర్టర్ వోల్టేజ్ నియంత్రించబడుతుంది.

మేము దానిని విశ్లేషించవచ్చు. హై-స్పీడ్ ఆపరేటింగ్ పాయింట్ B2 వద్ద బ్రేకింగ్ ప్రారంభమవుతుంది, ఇది ఫీడ్‌బ్యాక్ బ్రేకింగ్, మరియు వేగం తగ్గుతుంది, బలహీనమైన అయస్కాంతత్వం అవసరం లేదు. చివరగా, పాయింట్ B1 వద్ద, iq మరియు id స్థిరంగా ఉంటాయి. అయితే, వేగం తగ్గినప్పుడు, రివర్స్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే ప్రతికూల iq తక్కువ మరియు తక్కువ సరిపోతుంది. ఈ సమయంలో, శక్తి వినియోగం బ్రేకింగ్‌లోకి ప్రవేశించడానికి శక్తి పరిహారం అవసరం.

04. ముగింపు

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు నేర్చుకోవడం ప్రారంభంలో, రెండు పరిస్థితులతో చుట్టుముట్టడం సులభం: డ్రైవింగ్ మరియు విద్యుత్తును ఉత్పత్తి చేయడం. వాస్తవానికి, మనం ముందుగా మన మెదడులో MTPA మరియు MTPV సర్కిల్‌లను చెక్కాలి మరియు ఈ సమయంలో iq మరియు id పూర్తిగా రివర్స్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్‌ను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం ద్వారా పొందినట్లు గుర్తించాలి.

కాబట్టి, iq మరియు id ఎక్కువగా పవర్ సోర్స్ ద్వారా లేదా రివర్స్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడుతుందా అనే విషయంలో, ఇది నియంత్రణను సాధించడానికి ఇన్వర్టర్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది. iq మరియు idకి కూడా పరిమితులు ఉన్నాయి మరియు నియంత్రణ రెండు సర్కిల్‌లను మించకూడదు. ప్రస్తుత పరిమితి సర్కిల్ దాటితే, IGBT దెబ్బతింటుంది; వోల్టేజీ పరిమితి సర్కిల్ దాటితే, విద్యుత్ సరఫరా దెబ్బతింటుంది.

సర్దుబాటు ప్రక్రియలో, లక్ష్యం యొక్క iq మరియు id, అలాగే వాస్తవ iq మరియు id, కీలకమైనవి. అందువల్ల, అత్యుత్తమ సామర్థ్యాన్ని సాధించడానికి, వివిధ వేగం మరియు లక్ష్య టార్క్‌ల వద్ద iq యొక్క id యొక్క తగిన కేటాయింపు నిష్పత్తిని కాలిబ్రేట్ చేయడానికి ఇంజనీరింగ్‌లో అమరిక పద్ధతులు ఉపయోగించబడతాయి. చుట్టూ ప్రదక్షిణ చేసిన తర్వాత, తుది నిర్ణయం ఇప్పటికీ ఇంజనీరింగ్ క్రమాంకనంపై ఆధారపడి ఉంటుందని చూడవచ్చు.