హై-స్పీడ్ మోటార్లకు బలహీనమైన అయస్కాంత నియంత్రణ ఎందుకు అవసరం?

01. MTPA మరియు MTPV
శాశ్వత మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటార్ అనేది చైనాలోని కొత్త శక్తి వాహన విద్యుత్ ప్లాంట్లలో ప్రధాన డ్రైవింగ్ పరికరం. తక్కువ వేగంతో, శాశ్వత మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటార్ గరిష్ట టార్క్ కరెంట్ రేషియో నియంత్రణను స్వీకరిస్తుందని అందరికీ తెలుసు, అంటే టార్క్ ఇచ్చినట్లయితే, దానిని సాధించడానికి కనీస సంశ్లేషణ కరెంట్ ఉపయోగించబడుతుంది, తద్వారా రాగి నష్టాన్ని తగ్గిస్తుంది.

కాబట్టి అధిక వేగంతో, మనం నియంత్రణ కోసం MTPA వక్రతలను ఉపయోగించలేము, నియంత్రణ కోసం మనం MTPVని ఉపయోగించాలి, ఇది గరిష్ట టార్క్ వోల్టేజ్ నిష్పత్తి. అంటే, ఒక నిర్దిష్ట వేగంతో, మోటారు అవుట్‌పుట్‌ను గరిష్ట టార్క్‌గా చేయండి. వాస్తవ నియంత్రణ భావన ప్రకారం, ఒక టార్క్ ఇచ్చినప్పుడు, iq మరియు idని సర్దుబాటు చేయడం ద్వారా గరిష్ట వేగాన్ని సాధించవచ్చు. కాబట్టి వోల్టేజ్ ఎక్కడ ప్రతిబింబిస్తుంది? ఇది గరిష్ట వేగం కాబట్టి, వోల్టేజ్ పరిమితి వృత్తం స్థిరంగా ఉంటుంది. ఈ పరిమితి వృత్తంపై గరిష్ట శక్తి బిందువును కనుగొనడం ద్వారా మాత్రమే గరిష్ట టార్క్ పాయింట్‌ను కనుగొనవచ్చు, ఇది MTPA కంటే భిన్నంగా ఉంటుంది.

02. డ్రైవింగ్ పరిస్థితులు

సాధారణంగా, టర్నింగ్ పాయింట్ వేగం (దీనిని బేస్ వేగం అని కూడా పిలుస్తారు) వద్ద, అయస్కాంత క్షేత్రం బలహీనపడటం ప్రారంభమవుతుంది, ఇది క్రింది చిత్రంలో A1 పాయింట్. కాబట్టి, ఈ సమయంలో, రివర్స్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ సాపేక్షంగా పెద్దదిగా ఉంటుంది. ఈ సమయంలో అయస్కాంత క్షేత్రం బలహీనంగా లేకపోతే, పుష్‌కార్ట్ వేగాన్ని పెంచమని బలవంతం చేయబడిందని ఊహిస్తే, అది iqని ప్రతికూలంగా ఉండేలా చేస్తుంది, ఫార్వర్డ్ టార్క్‌ను అవుట్‌పుట్ చేయలేకపోతుంది మరియు విద్యుత్ ఉత్పత్తి స్థితిలోకి ప్రవేశించవలసి వస్తుంది. వాస్తవానికి, ఈ పాయింట్ ఈ గ్రాఫ్‌లో కనుగొనబడలేదు, ఎందుకంటే దీర్ఘవృత్తం తగ్గిపోతోంది మరియు పాయింట్ A1 వద్ద ఉండలేము. మనం దీర్ఘవృత్తం వెంట iqని మాత్రమే తగ్గించగలం, idని పెంచగలం మరియు పాయింట్ A2కి దగ్గరగా ఉండగలం.

03. విద్యుత్ ఉత్పత్తి పరిస్థితులు

విద్యుత్ ఉత్పత్తికి బలహీనమైన అయస్కాంతత్వం ఎందుకు అవసరం? అధిక వేగంతో విద్యుత్తును ఉత్పత్తి చేసేటప్పుడు సాపేక్షంగా పెద్ద iqని ఉత్పత్తి చేయడానికి బలమైన అయస్కాంతత్వాన్ని ఉపయోగించకూడదా? ఇది సాధ్యం కాదు ఎందుకంటే అధిక వేగంతో, బలహీనమైన అయస్కాంత క్షేత్రం లేకపోతే, రివర్స్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్, ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ మరియు ఇంపెడెన్స్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ చాలా పెద్దవిగా ఉండవచ్చు, విద్యుత్ సరఫరా వోల్టేజ్‌ను మించిపోతాయి, ఫలితంగా భయంకరమైన పరిణామాలు సంభవిస్తాయి. ఈ పరిస్థితి SPO అనియంత్రిత సరిదిద్దే విద్యుత్ ఉత్పత్తి! అందువల్ల, అధిక-వేగ విద్యుత్ ఉత్పత్తిలో, ఉత్పత్తి చేయబడిన ఇన్వర్టర్ వోల్టేజ్ నియంత్రించదగినదిగా ఉండేలా బలహీనమైన అయస్కాంతీకరణను కూడా నిర్వహించాలి.

మనం దానిని విశ్లేషించవచ్చు. బ్రేకింగ్ హై-స్పీడ్ ఆపరేటింగ్ పాయింట్ B2 వద్ద ప్రారంభమై, ఫీడ్‌బ్యాక్ బ్రేకింగ్ అని భావించి, వేగం తగ్గుతుందని ఊహిస్తే, బలహీనమైన అయస్కాంతత్వం అవసరం లేదు. చివరగా, పాయింట్ B1 వద్ద, iq మరియు id స్థిరంగా ఉండవచ్చు. అయితే, వేగం తగ్గినప్పుడు, రివర్స్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన ప్రతికూల iq తక్కువగా మరియు తక్కువగా సరిపోతుంది. ఈ సమయంలో, శక్తి వినియోగ బ్రేకింగ్‌లోకి ప్రవేశించడానికి విద్యుత్ పరిహారం అవసరం.

04. ముగింపు

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు నేర్చుకోవడం ప్రారంభంలో, రెండు పరిస్థితుల చుట్టూ ఉండటం సులభం: డ్రైవింగ్ మరియు విద్యుత్ ఉత్పత్తి. వాస్తవానికి, మనం మొదట మన మెదడులో MTPA మరియు MTPV వృత్తాలను చెక్కాలి మరియు ఈ సమయంలో iq మరియు id సంపూర్ణమైనవని గుర్తించాలి, ఇవి రివర్స్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్‌ను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం ద్వారా పొందబడతాయి.

కాబట్టి, iq మరియు id ఎక్కువగా విద్యుత్ వనరు ద్వారా ఉత్పత్తి అవుతాయా లేదా రివర్స్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ ద్వారా ఉత్పత్తి అవుతాయా అనే దాని విషయానికొస్తే, నియంత్రణ సాధించడానికి ఇన్వర్టర్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది. iq మరియు id లకు కూడా పరిమితులు ఉన్నాయి మరియు నియంత్రణ రెండు వృత్తాలను మించకూడదు. ప్రస్తుత పరిమితి వృత్తం మించిపోతే, IGBT దెబ్బతింటుంది; వోల్టేజ్ పరిమితి వృత్తం మించిపోతే, విద్యుత్ సరఫరా దెబ్బతింటుంది.

సర్దుబాటు ప్రక్రియలో, లక్ష్యం యొక్క iq మరియు id, అలాగే వాస్తవ iq మరియు id, కీలకమైనవి. అందువల్ల, ఉత్తమ సామర్థ్యాన్ని సాధించడానికి, వివిధ వేగాలు మరియు లక్ష్య టార్క్‌లలో iq యొక్క id యొక్క తగిన కేటాయింపు నిష్పత్తిని క్రమాంకనం చేయడానికి ఇంజనీరింగ్‌లో అమరిక పద్ధతులు ఉపయోగించబడతాయి. చుట్టూ ప్రదక్షిణ చేసిన తర్వాత, తుది నిర్ణయం ఇప్పటికీ ఇంజనీరింగ్ అమరికపై ఆధారపడి ఉంటుందని చూడవచ్చు.